マグＣＡＰＰのブログ一覧

最近サーキット行ってないマグＣＡＰＰです。こんにちは。

今日はＡＬＴ走ってきました。
暇だった、いいかげん鳥氏のタイム抜いときたかったとかいろいろ理由はありますが、最大の理由は
「新たなるライバルが出現したから」です（笑
私のタイムが33秒1でいままで暫定3位だったのですが、いきなり2位に86が飛び込んできました。
タイムは32秒6。
それにより暫定4位に・・・

「どげんかせんといかん」ということでタイム更新のためＡＬＴに出張しました（笑

よっぽど純正タイヤに履き替えようか迷ったのですが、まだ暑いので純正を温存しておきたかったことと、「めんどくさい」というとてつもなく明快かつ重大な理由によりフェデラルのまま突撃。
アジアンの実力を把握しておきたいという狙いもあります。

結論：32秒731で2位の８６撃墜ならず・・・（鳥氏のタイムは抜いたので3位に上昇しますが）

なんつーか、このタイヤの特性が非常によくわかりました。
コースイン３周が勝負、それ以降はドリタイヤに豹変します。
休ませれば復活するかと思いましたが、２０分や３０分休ませたところでまったく回復の兆しがありません。冷やせばまた違っていたのかもしれませんが・・・
タイムにもそれがよく現れていて、コースイン後３回連続で３２秒台が出ており、３周目にベストが出たのですが、その後は一度も３３秒を切ることはありませんでした・・・３０分ほど休ませた後でも、です。

感じたことですが、正直リヤはどうにでもなる感じです。確かにグリップが低下して流れやすくはなりますが、コントロール性は高いので滑らしながらでもなんとか姿勢を作れます。
問題はフロント。こちらも同様に流れ出すので、ハンドル切っても反応しなくなります・・・
リヤで曲げるとか言いますが、これはすでにヨーが発生していることが前提なので、そもそもきっかけのヨーすら作れない状況だとどーにもなりません・・・
でもまあ、グリップ目的で買ったタイヤじゃないのでＯＫでしょう（爆

一度、１コーナー突っ込みすぎてリヤがブレイク、真横を向いて「うわースピンだー」と思った場面があったのですが、その状態で２コーナーまで流しきることができました。切れ角はそこそこあるし、コントロール性も良好です。

今回は、ＯＢＤ信号をロギングしようと試みていたのですが・・・

ロギング開始するのを忘れた

というとてつもなくおバカな理由でログ取れませんでした・・・が
巷で水温がヤバイとか言われてるのはガセだと感じました。
純正のラジエターはとっても優秀です。
走行中はあがっても９５℃前後、帰ってきて停止すると１００℃まで上がりますが、電動ファンが作動して見る見るうちに９３～４℃まで下がっていきます。
まあ、下がっていかないようだとそもそも車としてどうなんだ？って話ですが。。。
あまり知られてないようですが、８６／ＢＲＺのサーモ開弁温度は９０℃です。というか、この車に限らず最近のほとんどの車は大体９０℃前後の設定になってると思います。
ただ、サーキット走るときは電動ファン常時ＯＮのほうがいいかもです。
走行中は問題ないですが、ピットストップ時の水温上昇率がハンパないです。。。

本当は油温もログ取りたいんですが・・・ＣＡＮには流れてると思われる（ＨＫＳのやつは取れるらしい）のですが、アドレスもＩＤもわからない・・・