マグＣＡＰＰのブログ一覧

こんにちはマグＣＡＰＰです。
動画アップに時間かかりすぎました。

土曜はめいほうスキー場駐車場にて第２回ワニシアめいほうジムカーナ練習会が開催されました。
最初、私はエンジン慣らしが終わるかどうかわからなかったのでオフィシャルで参加予定でしたが、エンジン慣らしが終わったので走行参加に変更していただきました。

まあ、例によってぐるぐる定常円＋コースの２本立てです。
今回は、タイム計測もあるので午前中はドリカーナ、午後はまじめにジムカーナやってみました（笑

ドリカーナの様子はこちら。



ドリカーナというか定常円ですが。
正直、タービン変えて非常にやりにくくなりました。慣れかもしれませんが。
ブースト立ち上がりが遅く、そのあと急にトルクが立ち上がるのでアクセルでのコントロールが難しいです。
以前は出来ていた１速での８の字も、しっちゃかめっちゃかです。

ジムカーナのほうはまだ動画準備中です。しかもこっちは車載映像のみ・・・

前回の教訓を生かして、今回はぐるぐる少なめです。おかげで筋肉痛にもなっていません。
腕もふつうに上がります（笑

何事もなく終了し、その後お決まりコースとなった道の駅でのフランク、そして美濃加茂ＳＡでの晩飯に反省会。
とても楽しく過ごせました。

次回はもくもくさんを目指してがんばろうと思います。

あいかわらず画像がないマグＣＡＰＰです。
ＰＣのカードリーダーがカード読めなくなって、データ移すのが面倒で面倒で・・・（言い訳終わり）

今日は冷却対策として、ラジエターの冷却効率を上げることをやりました。
それは・・・

エアコンのコンデンサーのフィンをぶっこ抜く

エアコン取れよといわれそうですが、まあ取れるなら取りたいのですが、結露対策で残しておきたいのです。梅雨時も通勤で使う車なので。
ほかで結露対策できるなら、エアコンなんて今すぐ捨てます（爆

さて、結露対策でしかエアコン使わない、と割り切ってしまえば、エアコンの性能は多少落ちても問題ないことになります。冷却が目的ではなくなるので。
実際の使い方としても、入れっぱなしではなくこまめに入れたり切ったりしてるので、コンデンサの能力が落ちてもエキパンが破裂するほど高圧になることはなかろうと。

ということで、フィンを抜いてフレッシュエアをラジエターに当ててやろうというわけです。
作業しててわかったんですが、エアコンのコンデンサ、かなり分厚いです。でかいし。
ただ、フィンで強度を出してるってところもあるので、フィンを抜きまくると残されたチューブが強度不足で折れるかもしれません。
なので、効率も考えて2列おきに4列、フィンを抜いてみました。
作業はひたすら単調。ラジオペンチでフィンをつまんでは引き抜き、つまんでは引き抜き・・・
ロウ付けされているので、きれいにとれません。フィン自体も酸化してボロボロになってるので、つかむとボロボロ崩れてきます。
それでも出来る限りきれいに取りました。夕方からはじめて、作業終わるころには真っ暗・・・
真っ暗な中でバンパーつけるのは結構大変でした。ネジがはまらなくて・・・

効果のほどは・・・謎です。
がんばったので、多分効いてるはずです（ぉ

さらに当たりがついてエンジンがびゅんびゅん回るようになってきたマグＣＡＰＰです。びゅんびゅん

なんか、金曜の夜からすこし変な現象が出始めました。
アクセル離してもエンジン回転が落ちてくるのがすごく遅い。
停止中のアイドルも１３００ｒｐｍくらい回ってて、高すぎる。（通常９５０ｒｐｍ）
回転落ちが遅いので、シフトチェンジ時にすげー違和感があります。

まあ、もうなんとなく想像は付いてたんですが、アクセル離したときにＡ／Ｆ計見て確信。
フューエルカットしていません。
これは多分アイドル接点信号異常。アイドル接点信号がこないのでＥＣＵはスロットル空きっぱなしだと認識しているのだと思われます。

（解説）　初期型のカプチーノ、Ｅ－ＥＡ１１Ｒにはスロットルポジションセンサがありません。全開スイッチ（ＷＯＴ接点）、全閉スイッチ（ＩＤＬ接点）の２つだけです。
全開スイッチＯＮ時は急加速補正、全閉スイッチＯＮ時はフューエルカット、停止中にアイドル制御を行います。

今日、スロットルポジションスイッチ（？）を点検してみたら、なんか防水用のゴムがスイッチに挟まっていました。
・・なんでこんなことに・・・？

挟まってたゴムを取り除いてもとの場所に戻しただけで正常に戻りましたが。ゴムが移動した理由は・・・謎です。

あとはオイルキャッチタンクのホースが曲がっているところで折れて塞がってしまってたので、その部分を切り取ってジョイントでつなぎなおしました。これでもう折れることはないはず。

昼まで寝てしまっていたマグＣＡＰＰです。おはようございます（違

今日は昨日やりのこした配線の整理作業の続きと、オイルキャッチタンクの配管がばっちいのでホースを交換、工具箱を漁っていたらシートベルトのアイボルトを発見したので、とりあえず腰ベルトだけでも使えるようにするべく装着、そして隠し玉のメーター装着をやってました。

メーターは写真のとおり。Ｄｅｆｉの新作メーターです。
今までも一応オートゲージのブースト計が付いてたんですが、
・ゼロ点ずれてる
・針の動き方がカクカク
・たまに数値がふらっとずれる
・勝手に電源が落ちて、また勝手に電源が入る（接触不良）
と、散々な状況で、計器として信用できない状態でした。
まあ、それでもいままでは完全ノーマルを保持していましたので、単なるアクセサリと割り切って使っていました。
さすがにチューンドになり、ブーストもあげていくことを考えると、ちゃんと信用できる「計器」が必要になります。

そこで、油圧とブースト計を導入しました。
本当は油温も必要なんですが、そっちは現在検討中。
あまりダッシュボードにメーター並べるのは好きじゃないので、今ついているマルチメーターに追加の方向で弟と調整してます。
センサを入手しないといけないのですが・・・純正の温度センサって、１／８ＰＴのネジじゃないですよねー。
社外メーターの適当な補修センサを購入するしかないか・・・
誰か持ってませんか？ｗ

東海環状道路を夜な夜な爆・・・もとい、おとなしく走行していたマグＣＡＰＰです。こんばんは。

１０００ｋｍ走行し、８０００ｒｐｍまで封印解除したので、オイル・エレメント交換を行いました。
これで慣らしは終了です。

でも、ちょっと嫌なものを見てしまいました。
エンジン後ろ側にオイルの跡・・
載せ替え後すぐですから、なじんでないオイルシールから少し漏れたのか・・・・
とりあえず、きれいに拭いておいてしばらく様子見です。
まだ漏れてくるようだとちょっと原因究明が必要かも。

そのあとは配線の処理を行ってました。
電装品を追加しまくったので、配線がカオスになってしまっていたので・・・
実はまだ完了していません。ギボシがなくなって、買出しに行っていたら日が落ちてしまいました。
明日完了予定。