6月16日・大阪行き（伊丹空港へ） #JAL #JL115 #B767 #JA612J

6月16日・大阪出張

定刻11:30羽田発、JAL115便（JL115）は、やや遅れて11:55に出発
D滑走路を離陸後、一旦、千葉方向に向け上昇したあと、大きく右旋回し、浮島から本牧にかけての工場地帯を右に見ながら横須賀を目指し上昇を続けました。

ベイブリッジが見え、大さん橋に船影が…
ロイヤルウイングが接岸しているのが見えました。

三浦半島に差し掛かると雲が広がり、相模湾では江の島が見えた後、雲海が広がってしまいました。
伊豆半島、駿河湾と富士山が見える位置に来ましたが、雲が厚く盛り上がり富士山の姿を隠していました。

羽田離陸約25分後、渥美半島が見え、中部国際空港も見えて来ました。

羽田→伊丹は風向き、空路・空港混雑等が無ければ、所要約45分です。
有名な話しですが、羽田－伊丹の最速記録は、1965年11月10日にANAの伊丹発羽田行きのB727-100が記録した26分です。
伊丹を離陸後、急上昇し、秋の強い偏西風に乗って直線飛行し、羽田上空（勿論、旧ターミナルの時代）で急降下し、川崎側から当時のB滑走路に着陸しました。
機内サービスを行う時間はなく、CAが出口で茶菓子を配ったのは伝説的な話しになっています。

これは、計器飛行、管制航行が義務付けられていない時代で、有視界飛行と航空路を無視して飛行できた時代だから出来た記録です。
また、B727-100の上昇性能が高かったこともあります。

また、ANAとJALの主要路線でのジェット化と顧客獲得競争も背景にありました。

この安全無視、人命無視と言われても仕方ない加熱競争は、1966年2月4日にANAのB727-200が羽田沖に墜落し、乗員乗客133名が全員亡くなる当時世界最悪の航空事故につながって行きます。

パイロットの技量と航空機の性能をフルに活かした飛行は、航空機ファンとしては熱くなる部分はありますが、交通機関に求められるのは、なんと言っても安全ですので、歴史の狭間、航空管制の制度が整って行く過渡期の出来事とは言え、考えさせられるものがあります。

羽田離陸約30分後、伊勢湾を横断
松坂付近から紀伊半島に入りました。

天理の巨大宗教施設が見え奈良盆地上空に入ったことが分かります。

奈良盆地上空を横切りながら、松尾山と麓の法隆寺、続いて、生駒山が見えると、大阪市街地を翼下に見ながらの着陸アプローチが始まります。


















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