幻の豊洲支線

写真は、東京メトロ有楽町線・豊洲駅です。

豊洲駅が開業したのは、1988年（昭和63年）
東京メトロが、まだ、帝都高速度交通営団（営団地下鉄）の時代でした。

1985年（昭和60年）の運輸政策審議会答申第７号では、有楽町線の豊洲駅から分岐して、枝川・東陽町（若しくは木場）を通り、四ツ目通りの下を住吉・押上と北上する8号分岐線（8号線：有楽町線）を、2000年までに整備すべき路線としています。
また、その後の2000年（平成12年）の運輸政策審議会答申第１８号では、2015年までに整備に着手するのが適当な路線とされています。

これら答申では、押上から北へ、四つ木・亀有・野田と整備することも言及しています（押上以北は、埼玉県が主体となる第三セクター方式を検討）。

写真の豊洲駅の使われていない部分は、この計画に沿ったものです（半蔵門線の住吉駅、押上駅も同様に対応できる様に造られています）。

但し、東京メトロは、未成の豊洲－住吉の費用対効果について収益が見込めないとして、建設には消極的な状態です。

半蔵門線が、押上駅で、東武伊勢崎線・日光線と相直運転を行っていることから、埼玉方面と都心部との輸送力は、東京メトロの守備範囲としては、充足していると考えるのも分からなくはないです。

今後、臨海部で大規模な開発が行われるか、若しくは、押上－四つ木－亀有－野田の新線計画が本格化しない限り、着工されることは難しいと思われます。

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