10/9岡国走行データ

山奥の岡国でもまだ日中の外気温は２０度オーバーなんですね！
１１月くらいになったら人にも車にもやさしくなるでしょうか。

岡国って、県南から見ると「山奥」って感じですが、美作市に住んでいた者から見ると、県北と県南の境目くらいな感じで、積雪なんか津山と比較にならないほど少ないし、標高もさして高くないし、感覚としては平地とそんなに変わらないですよ。さすがに天気の変わりやすさは山の天気っぽいですけど。

11月は暑くなく寒過ぎることもなく、サーキット走行を楽しむには１年の中でベストシーズンだと思います。真冬はエンジンはよく回るけど、寒いし、タイヤは温まりにくいし、雪や凍結の心配もありますもんね。

1本目を走った後、すぐに内圧調整したのに2本目でまたさらに上がってるんですね。興味深いデータです。走り方が1本目と2本目で違ったのでしょうか？それとも1本目では内圧が上がりきっていなかったと言うこと？

さすが！！　細かいところに着目していただきました。
私の場合、時々現れる現象なんです。原因として考えられるのは、１本目に比べて２本目の方が突っ込みすぎてアンダーを出すケースが多く(今回もそうでした)、運転の荒さがタイヤへの負担となって内圧上昇に影響しているのではないかということ(裏を返せば１本目では内圧が上がりきってなかったと言えますね)。これが原因だとすると、走りが安定していない人の特有の現象ということになります。

もうひとつ、タイヤっていうのは、チェッカーを受けてクーリングしながらピットに帰ってくる間にすでに内圧は落ちてきていると聞いたことがあります。今回は１本目の最終周をベストの10秒落ちで流しているので、実質的にクーリングラップが２周あったとも言えるのに対して、２本目は最終周でベストに近いタイムを出しているので、クーリングは１周しかしていないというのが関係あるかどうか。これが原因なら、誰にでも起こり得る現象ですね。

これを解明するには、最終周の走り方やチェッカーを受けた後のインラップの走り方までデータ収集しないといけないですね。

最近は車内でリアルタイムに４輪の内圧がわかるシステムがあるんですよね？　あれがあればすべてわかるんですけど(笑)。