11/1岡国レポその２

　同じ日にラジアルとＳタイヤで走り比べると、Ｓタイヤのありがたみがよくわかるものなのだが、この日は例年ほどＳタイヤの強烈なグリップ力を体感できなかった。フロントタイヤが３年落ちなのと、いつもより細い215タイヤだったからかもしれない。

　ターンイン時の横方向のグリップにイマイチ感を覚えながら(ドライバーの腕の問題で、フロント荷重のかけ方が悪かった気がする)、それでも、直線ブレーキの効きはさすがにＳタイヤ。気温16度で真冬に比べれば圧倒的にタイヤの温まりも早く、すぐに53秒台までは到達した。出走台数は25台前後。

　ただ、前回10/9とこの日の朝イチをラジアルで走ったせいで、ブレーキングポイントがラジアル感覚になって、どうも早めのブレーキングに終始してしまい、直線でブレーキが余って、最後まで修正し切れなかった。以前、当ブログで、タイム出しの練習としてラジアルとＳタイヤのどちらが良いか検討したことがあったが、根本的なドライビングの改造に着手する場合はともかく、本気アタックに備えてブレーキングポイントなどを詰めていく分には、本気アタック時と同じ仕様(Ｓタイヤ)で走らなければいけないと実感。特に「慣れ」に頼る部分が大きい自分としてはそうである。

　そんな中、クリアラップでないものの52秒台に突入。さらに上を目指した瞬間、突然ブレーキペダルの踏み応えがなくなった。SHOPでブレーキパッドを交換した直後に同じような状況になったことはあったが、サーキット走行中にそんなことになったのは初めて。

　スロー走行しながら様子を見ていると、２周程度したら踏み応えが戻ってきた。なんだかよくわからないが、再びアタックを開始。また52秒台までペースを上げたところでチェッカーとなった。

　走行後、念のためSHOPへ電話して症状を説明。フルード漏れ等なら勝手に症状が治るということはあり得ない、とのこと。確かにそうだ。次の枠を走るかどうか、しばし悩む。つづく。