サーキットに関する疑問。

←お気に入りの一枚。鈴鹿REVで鈴鹿のメインストレートを疾走するモニャゾー号。この日は「当日のDC5参加者の中で最速タイムをマーク！！」などと喜んでいた。もうあの日は戻ってこない・・・(涙)。

　さて、９ヶ月も遠ざかっていると、「みんカラ」の機能も何やらいろいろと変わっているし、サーキット関連でもいろいろなことが変わっているようです。もしサーキット走行に復帰するとしたら、走行以前に、新しくなった鈴鹿パドックや新しいルールに慣れるところから始めねば。ある程度環境に慣れるまで力を発揮できないモニャゾー。だいたい、鈴鹿も岡国も、まだウェブ予約なんかしたことないんですから、走行予約の仕方から学ばなくてはいけません。

　その他、現時点で思いつく疑問点は次のとおり。この程度のことはずっと走ってらっしゃる方なら誰でもご存知なんでしょうが、よかったら教えてやってください。

★疑問集★
①　鈴鹿チャレクラが車両のライト類にテープを貼らなくてよくなったらしいんですけど、いつから？　また、なぜに？

②　鈴鹿が改修になる時に、ピットが富士(もてぎも？)のように有料になるんじゃないかという懸念がありましたが、結局どうなったんでしょう？

③　その他、鈴鹿チャレクラで何か変更点は？

④　岡国OIRCは何か変更点ありますか？

⑤　鈴鹿も岡国もP-LAPⅢの区間計測はいまだに始まってないんでしょうか？　鈴鹿ではP-LAPⅢではない区間計測システムがなんか始まったような記述をどこかで読んだ気がしますが。

⑥　今年の鈴鹿のGTで、脇阪寿一がGT300のダイシンを抜こうとして130Rをミドルから進入してバンプに乗ってコースアウトしましたが、あんなバンプ、以前からありましたっけ？　何年か前にダンロップにあった酷いバンプのように、チャレクラで走ってる人たちにもそんな認識はあったんでしょうか？　あのバンプが残ったままF1は開催されたのでしょうか？

⑦　今年の鈴鹿F1ではデグ１で姿勢を乱してデグ２の手前でハミ出てコースアウトするマシンが続出し、「デグ１の縁石は高いから乗るとああなる」みたいな解説がありましたが、デグ１の縁石は昔から変わってないですよね？　我々の間では、デグ１の縁石は低いので車両の真ん中が縁石の真上を通過するように大胆にショートカットする、というのが常識だったと思うんですが、同じ縁石だけれどもフォーミュラカーにとっては高く、最低地上高がある程度あるナンバーつき市販車には十分ショートカット可能な低さという認識でよいのかな？と。

　いや～、サーキット走行に復帰するかどうかお悩み中の人間とは思えない、いきなり重箱の隅をつつくような疑問でしたね。まあ⑥と⑦はテレビ中継を見ててふと思ったことで、サーキット復帰に際して重要なのは①～⑤ですね。