タイプＲに対する誤解

　ネットが普及するようになって、私も含めて個人が自由に情報を発信できるような時代になって久しいですが、それだけに、よく注意して見ていないと、誤った情報が流されていることがあります。

　個人が発信しているシビックタイプR(FK8)の試乗インプレッションを眺めていると、「やっぱりレカロシートの座り心地は最高ですね」だの「チタンシフトノブの感触は手になじみます」だの、誤った情報を流している日本国民のなんと多いことか(「チコちゃん」のナレーション風)。FK8はレカロシートもチタンシフトノブも標準装備してないんですけど・・。

　あと、「運転席のメーターパネルにタイヤ空気圧を表示できる」という書き込みがあって、そりゃ便利かも！！と思ったのですが、どこを調べてもそんな機能は確認できず。この人は恐らくブレーキ圧計がパネルに表示できるのをタイヤ空気圧と誤解されているのだと思います。

　どうも、タイプRには「ブレンボ」「レカロ」「チタンシフトノブ」が三点セットで標準装備されているものだという誤解があるようで、しかし、DC2とEK9にはレカロとチタンシフトノブはあったけれどブレンボはついておらず、DC5で新たにブレンボがついたものの、チタンシフトノブは標準装備から外れてオプションとなり、同時期のEP3にはブレンボもなく、FD2以降はレカロでなくなったので、「ブレンボ」と「レカロ」と「チタンシフトノブ」の三点が同時に標準装備されたことは一度もないのです。

　強いて言えば、DC5のオプションにチタンシフトノブがあったので、DC5でこのオプションを選択した場合にだけ唯一「三点セット」が揃ったことになります。モニャゾー号はオプション選択していないのでアルミシフトノブですが・・。現在のタイプRは、オプションの中にチタンシフトノブもないし、レカロシートもないので、新車でついてくるのはブレンボだけですね。

　ところで、最新のクルマ雑誌に踊った「シビックタイプRエボリューション」「S660エボリューション」の開発情報。先日はスイフトスポーツエボリューションの情報があったし、「エボリューション」が流行っているのでしょうか。かつては「エボ」と言えばランエボでしたが、本家ランエボが消滅して久しいので、そろそろ「エボリューション」という単語が他のメーカーで使いまわせる時期に来始めたのかもしれません。

　それにしても、シビックタイプRエボは500～600馬力との噂。現行FK8の320馬力でFFとしてはもはや限界と言われているのに、どういうことでしょう。一瞬、4WD化でもするのかと思いましたが、FF前提で設計された車種を、エボモデルでそう簡単に4WD化なんぞできない気がします。

　タイプRが200馬力を超えたころは、「FFとしてはもはや限界」と言われていたものを、見事な技術革新で320馬力FF車の市販化までこぎつけた過去があるので、百歩譲って500馬力FF車が物理的に可能になったとしても、買う人が何人いるか・・と考えると、今回のスクープ情報はちょっと実現性が低そうな感じです。
　
　ホンダさんには、FFにはこだわらず、「オープンでもミッドシップでもない後輪駆動タイプR」を期待したいものです。それって、要するに「クローズドボディFRのタイプR」ってことですね(苦笑)。