FK8の現状を考える　その１

　２週間ほど前のことですが、前回言及したハイパーレブ「シビック＆インテグラ№2」の発売日。楽しみにしながら書店に出向き、書棚に並んでいるのを発見！！喜んで手に取ってみると・・、「あれ？なんだ、この薄さは！！」　普通、ハイパーレブはそこそこの厚さがあるものなのですが、これはその半分くらいしかないんじゃないかという薄さ。

　「86＆BRZ」は、まだ一度もフルモデルチェンジしてないのにハイパーレブの続編がボンボン発刊されて、もう№12まで出ているというのに、今回「シビック＆インテグラ」は５年ぶりくらい？　その間にFK2が出て、FK8が出て、さらに旧車(FD2からDC5、DC2、EK9)の情報まで盛り込んで、この薄さ。

　FKシビックのアフターパーツ・チューニング市場がいかに未発達というか、活性化していないことを思い知らされます。で、その理由としては、私のシロウト考えながら、次の４つくらいが思い当たります。

①　今度のFK8が、３つの走行モードで、ダンパーの減衰だけでなく、クルマ全体の特性を変えられる仕様になっているので、アフターパーツメーカーが手を出しづらい。

②　上記のことも含めて、ECUの解析がより難しくなっているので、解析に時間がかかる(最近、ジェイズが「解析完了！！」と言っていますね)。

③　もともとFFの320馬力なので、これ以上パワーアップチューンをしても後輪駆動ほどの旨味がない。

④　価格は450万円、納期は１年近い、という「プレミアムカー」となってしまい、イジリ倒すチューニングベースという感じではなくなってしまった(みんな、ノーマルのまま乗ろうとする)。

　こんな感じでしょうか。FK2に至っては、750台限定の抽選発売だったので、チューニング市場がほぼないというか、今回のハイパーレブでもほとんど情報なし状態です。EK9、DC5、FD2はワンメイクレースがあったので、ああいうのもアフターパーツ・チューニング市場の活性化に寄与するのでしょうね。

　というわけで、現在アフターパーツ・チューニング市場が盛り上がっているのは、やはり86＆BRZとかスイスポという感じで、FK8はまだまだこれからなのか、このまま終わってしまうのか。

　さて、そこで、前回言及したホンダ社長の英スウィンドン工場閉鎖に関する記者会見でいちばんひっかかった「2021年シビックモデルチェンジ」という言葉。次回モデルチェンジの時期を早々と言ってしまったことに対する驚き。この記者会見を受けての記事がクルマ雑誌に載るようになりましたが、「タイプRの生産は英スウィンドン工場の閉鎖とともに終了するのか、北米工場や日本の工場に移転して生産されるのか未定」という記事もあり、「次期タイプRはハイブリッド？」という記事もあり、いずれにしても「現行のタイプRが欲しい人はお早めに」とのこと。

　ついこの前にFK8が登場して、まだ街中でほとんど見かけない中、もう生産終了の話になってきて、納期１年とすれば、買うなら今年か来年くらいには発注しないともう間に合わなくなってくるぢゃないか～！！と思う今日このごろです・・。