DC5のパッドを交換してきました！！

　まだFK8でサーキットを走ってもないのに、次のDC5での走行に備えてブレーキパッドとフルードをサーキット用に交換してきました。実はDC5での走行ももう予約してあるんです♪

　FK8はストレート区間で一度全開にしてみたいだけなので、純正ノーマル状態で走るのですが、DC5はエンジンオーバーホール後の初走行の感触を確かめるのが主目的ながら、少しは攻めてみたいので、ブレーキの備えを実施したわけです。

　DC5のエンジンはオーバーホール後すでに16万キロ走行していながら、今も本当に気持ちよく回ります。聞けば、経年劣化でオイルが滲みやすくなる箇所を重点的に丁寧に精密に組み上げた、とのこと。７年前のオーバーホールの話をまるで昨日の事のように話し合うSHOP社長と私。そんな話を聞くとますますこのクルマは手放せなくなります。ちなみにFK8のエンジンオーバーホールも、まだFK8を買う前から相談してあります。10年後はFK8のエンジンオーバーホールだね♪

　ところで、今回はFK8もDC5もタイムアタックではないのでタイム計測は重要ではないのですが、それでもざっくり何秒くらいのタイムで走ったのか知りたいところ。FK8はもともとステアリングスイッチでストップウォッチ機能を使えるので、コントロールラインあたりで自分で押せばタイムをとれます。その程度のざっくりタイムで十分です。

　DC5にはP-LAPⅢのセンサーを設置してあるので、それで計測するつもりでしたが、P-LAPⅢの本体の方がいくら探しても出てこない！！　13年前のクラッシュ後に一度転居しているので、長年使ってないものはもうどこにしまっているやらわからなくなってるんですよね～。

　しかも、調べてみるとP-LAPⅢはもう生産中止になってるらしいです。お試しで走るだけなのにまた新しい計測器を買うのももったいないし、仕方ないのでホームセンターでキッチンタイマーを買ってきました。これを設置して目視でざっくりタイムをとろうと思いました。

　まあそれでも、SHOPで何かしら計測器を持ってないかな～と思ってパッド交換に伺ったときに店内を見まわしてみたら、あれ？まさに中古のP-LAPⅢが転がってました。うわ～、なんという偶然。そんなわけで、あっさり借りてくることができました。一応サーキット走行経験60回の私が、危うくキッチンタイマーを設置して走るところだったよ。恥ずかしいったらありゃしない。

　その他のクルマの仕様は、もともとサーキットアタック車だったのでバッチリ、なはず。車高調、フルバケ、５点式シートベルト。社外LSDは一度もオーバーホールしてないのに、いまだに交差点ではバキバキ状態でとても曲がりづらいほどよく効いてます♪　ただし、シートベルトの別売りオプションの肩パッドはなんかベタベタになっていてもう使える状態ではありませんでした。13年の月日の経過を感じます。

　日曜から全国的に急に気温が下がるそうで、まるで私のサーキット走行に合わせるかのように気温が下がってくれるのも好材料♪　FK8の走行日もDC5の走行日も楽しみです♪　どちらも雨だけは降らないでいただきたい！！