鈴鹿、Ｆポンを終えて

　今日の鈴鹿Ｆポンは、注目の「２レース制＆初のリバースグリッド」ということで、私も現地観戦に行こうという気持ちがずっとありましたが、やはり夏のサーキット観戦は暑いし、車高調購入で節約生活もしないといけないし、結局スカパー観戦となりました。

　賛否両論あった２レース制＆初のリバースグリッド。１レース目でマシントラブルで脱落した車両が、残りのレース時間を２レース目に向けたチェック走行に使ったり、１レース目の表彰台ではスパークリングファイトもなく、１レース目が終わってもいつものレース後の開放感は皆無で、２レース目へ向けて緊張感が持続したままになるなど、いつもと少し違った光景。

　で、注目の第２レース。リバースグリッドは言うまでもなく、速い車両をわざと後ろからスタートさせてオーバーテイクシーンを増やそうとする試み。ところが、スタート直後の大クラッシュ、ＳＣ導入でそれどころではなくなり、主催者と観客が期待したオープニングラップの攻防は幻に消えました。

　ＳＣ先導解除後はオーバーテイク合戦になるかと思えば、誰も抜けない抜けない。リバースグリッド適用の上位８台の集団とそれ以下とがどんどん離れて行き、８台だけのレースみたいになってきました。上位８台はリバースグリッドの効果で基本的に後方の車両ほど速いのですが、全く抜けなくて、1992モナコのセナとマンセルみたいなことになってしまいました。

　これは主催者側の思惑が外れた感じ。やはりほとんどワンメイクのＦポンで鈴鹿では、少々速くても前の車両を追い抜くのは困難なんだということを証明する結果となりました。平手晃平が見せた130Rの圧巻オーバーテイクだけが唯一の救い。あれがなかったら、リバースグリッドは早くも大失敗の烙印を押されるところだったかもしれません。

　というわけで、リバースグリッドには注目はしていましたが、その是非については私もまだ答えが見つからず、今日のレースを終えてもまだ判断がつきませんでした。もう少し様子を見てみたいところです。

　それから、今日のレースは鈴鹿東コース閉鎖前の最後のＦポンでした。あとは、８耐や来月のＧＴ鈴鹿1000キロを残すくらいで、ついに閉鎖されてしまいます。長い間見慣れてきたピット、パドック、コントロールタワーなどがすべて取り壊され、改修後は風景が一変すると聞いていますので、今の姿を目に焼きつけておきたいものです。

　あと、今日のスカパーの中継の中で、解説の柳田選手が「市販車で鈴鹿を走るときの注意点を教えてください」という視聴者からの質問に
「鈴鹿はリズムが重要です」
と、まるで私のブログを読んだかのような回答をしていたのに笑えました(笑)。ま、私が言うまでもなく、鈴鹿はやはりリズムがポイントなんですね♪