モニャゾーのブログ一覧

←鈴鹿ＲＥＶでホームストレートを疾走するモニャゾー号(写真ご提供はTak_Sさん)。Tak_Sさん、ありがとうございます！！

(前回までのあらすじ)
　鈴鹿ＲＥＶでＧＴドライバー高木真一選手の同乗走行を勝ち取ったモニャゾー。いよいよ高木真一選手が鈴鹿フルコースでモニャゾー号をドライブする！！


　ピットロードを走りながら「すごいっ!!なんかクラッチすごいのが入ってる!!」「ステアリング重いねー!!」と高木選手。ライトオンでコースインすると、２コーナーをまわったところで第一声「このクルマ、速い!!」。冷え切ったタイヤでグイグイＳ字を攻めて行く。冷えたタイヤなのにドライバーの腕次第でなんでこんなにグリップするのだろう。

　デグナーまでにすべてのクルマを抜き去り、前方がクリアになった。スプーンを回ったところで「ハンドリングがピーキー」とのご指摘。シケインを立ち上がり、ホームストレートを抜け、１コーナーへ飛び込んでいく。

　過去何度もプロの同乗走行経験があるモニャゾーも鈴鹿では過去２回。いずれも主催者が用意したＤＣ５で、岡田秀樹選手の時は西コース１周。山野哲也選手の時はフルコース１周。従って、ホームストレートを走ってきて１コーナーへ飛び込むのはこれが初めてである。以前セレーノさんが鈴鹿での松田次生選手の同乗走行で、やはりフルコース１周で終わり、「ホームストレートを走ってきての１コーナーを見てみたかったんですけどねー」と松田選手に話しかけていたのを覚えている。

　貴重な体験となる１コーナーへの飛び込み。高木選手としてはかなり余裕を持った飛び込みだったのだろうが、やはりモニャゾーよりかなりブレーキングポイントが遅く、コーナリング速度は高い。デグ１とスプ２はやはり４速。130Rは５速ホールド。注目のファーストラップタイムは２分37秒。初めて乗るクルマで、クルマの挙動を身振り手振りでモニャゾーに伝えながら、半分以上片手運転で余裕でこのタイム。

　次の周の１コーナーはさらに通過速度が高まった。「ハンドリング(のピーキーさ)に慣れてきた」と言いながらグイグイ攻めていくが、他の車両にひっかかって何度も減速を強いられた。それでもタイムは２分39秒。クリアがとれていたら、モニャゾーのベストタイム２分35秒を軽く超えていただろう。

　３回目の１コーナーを体験して、実に軽快なドライブ。プロの同乗走行でいちばん驚くのがフルブレーキ時の減速Ｇと言われる。私も初めての同乗走行時はそうだったが、同乗走行を何度も経験し、自分自身もそれなりのフルブレーキができるようになった今は、減速Ｇよりも、スムーズなドライビング、シフトショックの全く無いシフトダウンに感心する。初めて乗ったばかりのクルマで・・。

　結局、４周していただいて、ピットロードへ。クルマの印象を尋ねると、きれいによく曲がるし、タイヤと脚周りのバランスも良く、かなりいい感じとのこと。ＬＳＤもよく効いて、タイム出しを狙ってコーナーで踏んでいけるクルマに仕上がっている。ブレーキの前後バランスも悪くない、と。ただし、ステアリングが重くて疲れる。ハンドリングがピーキー。レーシングカーで言うとキャスターが足りない感じ。でも、セッティングの方向性は間違っていないので、原因がキャスターなのか何なのかわからないけど、ハンドリングのピーキーさが解消できれば、もっと良くなる、とのことだった。

　いやー、大変参考になりました。ノーマルＤＣ５はキャスター不足が欠点と言われますが、一発でそれを見抜く高木選手。クルマが速いということは相対的にドライバーが遅いことになり、クルマが遅いということになれば逆にドライバーの腕が良いことになりますが、どちらがうれしいかと言えば、やはりクルマが速いと言われる方がうれしいです。私のようなドシロウトがそれなりのタイムを出せるのは、やはりクルマのおかげなのです(笑)。そのクルマを作ってくれたSHOPに感謝。ＧＴドライバーからクルマをほめられたことを伝えると、SHOPの社長もうれしそうでした。高木選手、ありがとうございましたっ！！