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まだ、最後のまとめが残ってましたね。というわけで・・

「岡山国際の走り方」～第５回(最終回)～
全体的なまとめの巻

　全体的に回り込むコーナーの多い岡国。従って、クリップを手前にとってクルマの向きが変わらないうちからアクセルをガバッと開けるのはご法度。しっかり前荷重でガマンしながらクルマの向きを変え、立ち上がっていくのがよろしいかと。プロドライバーの解説でも「(岡国では特に)ブレーキランプが奥まで点いているヤツが速い」という言われ方をします。

　コースレイアウト上のもうひとつの特徴は、前半が中高速、後半のインフィールド部分が低速という点です。後半のインフィールド部分はある程度走り込むと走り方が大体固まってきて、コーナー数が多い割に周回ごとの区間タイムのバラつきが少なくなってきます。

　それに対して、前半のコーナー(特に２コーナーとアトウッド)はうまく走れた周とそうでない周で差がつきやすく、ここの攻略が岡国のキモとなってくるわけです。プロの解説でも「後半のインフィールドは他車と差がつきにくく、勝負はコースの前半部分」というものがありました。

　コース全体の印象としては、ストップ＆ゴーの連続で、正直ブレーキパッドを削りに行っているような感覚があります。鈴鹿のような爽快感や征服感はないかもしれません。まあしかし、サーキットデビューでいきなり鈴鹿フルコースを走って、いきなり全損クラッシュして泣いて帰る人を今まで何人か見てきましたが、その辺は岡国の方が安全でしょう。私のサーキットデビューも岡国でした。デビュータイムは遅すぎて恥ずかしいのでここでは書きませんが、私の過去のブログには書いていますので、おヒマな方はどうぞ(笑)。

　あと、岡国が鈴鹿より優れている点としましては、コース距離が短い分、たくさん周回できて、パーツチューン効果をラップタイムで確認しやすいことが挙げられます。鈴鹿だと１周が長くて、しかも難易度が高いので、ラップタイムの変動がパーツチューン効果なのかドライバーの巧拙によるものなのかわかりづらい場合があります。鈴鹿を１周ノーミスで走りきるのは至難の業なので。

　そんな問題もP-LAPⅢの区間計測が始まれば解消かと思って渋々P-LAPⅢに買い換えたのに、いまだに鈴鹿も岡国も区間計測マグネット埋めてくれてないんですよね？一体どうなってんの～？話が違うじゃんかよ～！！

　もうひとつ岡国が鈴鹿より便利なのは、場内ＧＳが営業してくれていること。鈴鹿はチャレクラの時は営業してないので、携行缶か公道へ出て外のＧＳに行くしかありませんから。ただし、岡国のＧＳのオジサンはガソリンがポタポタ垂れてクルマの塗装面に付着しても一向に平気ですのでご注意(笑)。

　なんか話が脱線してきた気もしますが、最後に、岡国は右回りなので左タイヤなど左側に負担がかかります。ってゆーか、負担のかかり方が左右均等な鈴鹿の方が世界的に珍しいわけで、大抵のサーキットは左右どちらかにより負担がかかるものなんでしょうけど。

　以上、みなさんマナーを守って楽しく走りましょうね！！

おわり