佐渡汽船、今期経常損失30億円。過去最大 #佐渡汽船 #経常損失 #新型コロナウイルス #武漢ウイルス #カーフェリー #高速フェリー #INCAT #あかね #ジェットフォイル船 #日本海事新聞

今日の日本海事新聞の２面に佐渡汽船の経常損失が30億円と過去最大になることが掲載されていました。
これに伴い、小木直江津航路用に中古のジェットフォイル船を購入し、高速フェリー「あかね」の代替とすることが見送られることになったそうです。

武漢ウイルスの影響で、元々経営基盤が脆弱な内航旅客船各社は、旅客減少と感染症対策費の負担増と更に厳しい経営状況に陥っていて、国の経営支援や助成拡大が求められているところです。

高速フェリー「あかね」は、こちらも採算面から撤退してしまった東日本フェリーの青森－函館航路（青函フェリー）に就航していたナッチャンRera（現在は台湾に売却され麗娜輪と改名）、ナッチャンWorld（現在は防衛省と輸送使用契約中）と同じオーストラリアのINCAT社が建造した波浪貫通型双胴高速船です。

このタイプ、やはり運用コストがネックになるようで、元々航路廃止も検討されていた小木直江津航路用には、無理があったのかもしれません（同航路は、国道350号の海上区間なので簡単には廃止できない）。

佐渡汽船の大型フェリーと言えば、新潟両津航路に就航している「ときわ丸」（2014年就航、総トン数：5,380t）「おけさ丸」（1993年就航、総トン数：5,862t）があります。
比較的船齢の若い「ときわ丸」は良いとして、「おけさ丸」は船齢27年、今年の初めにはサイドスラスターの駆動軸亀裂等の老朽化が疑われる故障でドックインしていることから、そろそろ新造船が欲しいところですが、この状況では難しく、もう少し老体に鞭を打って頑張ってもらうしかないような感じです。

佐渡汽船に限らず島嶼部、離島への海上交通の確保は、日本の国土維持の観点からも重要なものだと強く感じます。
国の手厚い支援を期待したいところです。

※船舶の映像は、佐渡汽船ＨＰに掲載されているものです。





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