どんみみのブログ一覧

11月12日、出雲・松江行き（３日目・安来駅から米子空港駅へ）

「足立美術館」から山陰本線「安来駅」へ
「足立美術館」が運行する無料シャトルバスに乗りました。

「安来駅」からまずは「米子駅」へ出ました。
キハ40系の普通列車でした。

「米子駅」から境線に乗り換えました。
境線は、「米子駅」から３つ目の「後藤駅」までは電化されていますが、これは「後藤駅」に隣接する「後藤総合車両所」への入出庫の為で、境線の営業車両は全て気動車になります。

また、境港市が漫画家・故水木しげる氏の出身地であることから、境線の各駅には、ゲゲゲの鬼太郎に登場する妖怪の名前が、それぞれ愛称としてつけられています。
「米子駅」は「ねずみ男駅」
今回、降りた「米子空港駅」は「べとべとさん駅」
「境港駅」は「鬼太郎駅」です。

「米子駅」で列車の出発を待っている間、撮影していると、離れた留置線に見慣れぬ車両が…
2021年に試験運用を開始した総合検測車「DEC741」です。
これは首都圏ではお目にかかれないレアな車両です。














#JR西日本 #山陰本線 #境線 #安来駅 #米子駅 #ねずみ男駅 #べとべとさん駅 #キハ40形 #キハ126系 #DEC741

132674

11月12日、出雲・松江行き（３日目・松江駅から荒島駅へ）

松江駅から荒島駅へ移動

JR西日本・山陰本線は、京都駅から園部（嵯峨野線区間）、福知山、 豊岡、城崎温泉、浜坂、鳥取、米子、松江、出雲市、益田、長門市、下関（山口県側は山陽本線の 幡生駅が終点）を結ぶ、路線距離673.8 km（京都 - 幡生）の西日本の日本海側の重要路線です。

京都 - 幡生で、電化されているのは、京都駅 - 城崎温泉駅、伯耆大山駅 - 西出雲駅で、路線の多くは非電化です。
また、京都駅 - 園部駅、綾部駅 - 福知山駅、伯耆大山駅 - 安来駅、東松江駅 - 松江駅、玉造温泉駅 - 来待駅は、複線ですが、他は単線になります。

今回、乗車した松江駅 - 荒島駅は、電化区間でしたが、乗車した列車は、非電化区間を通って松江に来ている為、キハ126系が担当していました。
また、単線区間もあった為、途中で待機し、米子からの特急列車の通過を待つ場面もありました。

東松江を過ぎると中海が見え、のんびりした風景の中、ローカル線の旅を少しだけ味わいました。













#松江 #山陰本線 #松江駅 #荒島駅 #キハ126系

132671

11月10日、出雲・松江行き（１日目・一畑電車で松江しんじ湖温泉駅へ）

神迎祭は稲佐の浜から出雲大社のお社まで、お迎えした神々の依り代となっている神籬（ひもろぎ）を龍蛇神様の先導で歩いてお連れする流れになりますが、神迎祭開始前に雨が降ったこともあり、神籬を塗れないように車でお連れする流れになりました。

神籬が乗車されたところで、稲佐の浜を離れ、一畑電車の出雲大社前へ

出雲大社前から川跡行きの電車に乗り、川跡で電鉄出雲市から来る松江しんじ湖温泉行きに乗り換えます。

出雲大社前のクラシカルでローカルな雰囲気は良かったのですが、かなりの混雑
川跡で乗り換えた松江しんじ湖温泉行きは、更に混んでいました。

一畑電車の主力車両は元京王5000系の2100系、元東急1000系電車の1000系です。
この２形式に次いで在籍車両数が多いのが元京王5000系をクロスシート化して導入した5000系、86年ぶりの新造車両となった7000系です。

今回は、出雲大社前－川跡、川跡－松江しんじ湖温泉の両区間とも元東急1000系電車の1000系でした。
東急時代の1000系は、日比谷線との相直用として、日比谷線、東横線で活躍した他、3両編成したものが池上線、多摩川線（目蒲線）にも投入されました。

ベースとなった東横線本線用の9000系と大きく異なるのが車両長
9000系は20m級でしたが、1000系は日比谷線相直の関係から18m
ドアも３か所でした

設計最高速度は120km/hで、東横線内の最高速度は110km/hでした。

ですので、一畑電車の1000系が、80km/h～100km/hで走っても車両側としては問題ありませんが、路肩が…(^^ゞ
高規格の東横線とは異なりローカルな環境でスピードを出されると揺れる揺れる
灯りの少ない場所を走るので、ちょっとしたジェットコースター感覚の体感を得ました。

電鉄出雲市－松江しんじ湖温泉（北松江線）は、映画「RAILWAYS 49歳で電車の運転士になった男の物語」 の舞台になった路線です。

出雲大社前に留置展示されていたデハニ52は、映画の中で活躍した車両です。

そんなこんなの鉄道ファンとしては見所盛沢山の一畑電車でした。













#一畑電車 #出雲大社前 #松江しんじ湖温泉 #1000系 #RAILWAYS

132647

11月1日、国土交通省は「南海電気鉄道株式会社と泉北高速鉄道株式会社の合併認可について ～令和７年４月１日からは南海電鉄「泉北線」として営業予定～」を発表しました。

以下、発表内容です。

国土交通大臣は、南海電気鉄道株式会社と泉北高速鉄道株式会社からの鉄道事業者たる法人の合併認可申請について、本日付けで認可しました。

南海電気鉄道株式会社（以下「南海電鉄」）及び同社の完全子会社である泉北高速鉄道株式会社（以下「泉北高速鉄道」）から申請のあった鉄道事業法第２６条第２項に基づく鉄道事業者たる法人の合併認可申請について、本日（令和６年１１月１日）付けで認可しました。

＜合併内容＞
・南海電鉄を存続会社、泉北高速鉄道を消滅会社とする吸収合併方式
・南海電鉄は泉北高速鉄道の全ての資産・負債・権利義務の一切を承継し、現在の泉北高速鉄道は解散

＜合併予定日＞
・令和７年４月１日


【添付資料】
報道発表資料（PDF形式）PDF形式
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001840924.pdf



#国土交通省 #南海電鉄 #泉北高速 #合併認可 #泉北線

132592

10月31日、国土交通省は、「鉄道輸送統計月報（概要）（令和6年（2024年）7月分）」を発表しました。

以下、発表内容です。

旅客数量総合計は、19億9860万人（前年同月比3.8％増、2019年同月比9.0％減）、旅客人キロ総合計では、365億人キロ（前年同月比3.9％増、2019年同月比9.3％減）であった。

※（令和6年（2024年）6月分）の旅客数量総合計は、19億6593万人、旅客人キロ総合計では、318億人キロ

※新幹線の旅客数量は3640万人（（令和6年（2024年）6月分）は約2709万人）





#国土交通省 #鉄道輸送統計 #鉄道輸送統計月報

132588