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9月22日、日本国防協会の「第二海堡上陸及び防衛大学校研修」

西端付近の遺構を見学したあと、南斜面に沿って中央部に進みました。

この要塞の砲塔は、東京湾口から侵入してくる敵艦艇の撃破を目的としている為、砲塔は全て湾口側に向けられ、敵砲弾に備え、南側が堅固な造りになっています。

また、建設開始当時の明治から要塞砲中心に整備が進んでいた大正期、セメントは輸入に頼っていた為、セメントを節約する形で礫が多い造りになっています。
そのあと、昭和に入り、特に太平洋戦争において、防空陣地として整備されると、使用しているセメントも鉄筋入りのものになる等、使用建材の材質が異なるようになり、その違いを砲塔跡の基礎の部分に見ることができます。

防空陣地として高角砲が設置され、防空指揮所も設けられました。

終戦を迎え米軍に接収されますが、マッカーサーが厚木に到着した午後には調査団が上陸したそうなので、米軍側は、かなり重要施設として見ていた感じです。

東端には立ち入ることが出来ませんが、防空指揮所跡から見ることが出来ます。
また、第一海堡も見ることがます。
第一海堡は接岸設備が整っていない（破損している）為、現在、上陸することは出来ません。

戦争遺産（遺構）としては元より、明治期の海洋土木技術を伝える産業遺産としても保存していくことが重要と考えます。



















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9月22日、日本国防協会の「第二海堡上陸及び防衛大学校研修」

約3年4か月ぶりの第二海堡上陸です。
以下、前回上陸時り再掲です。

第二海堡は、千葉側にある第一海堡、観音崎沖の第三海堡、猿島と東京湾口に近い部分に、円弧状に配置された海上要塞です。

東京湾に侵入してきた敵艦艇を撃破する為の防衛施設として明治から大正にかけて建設されました。

第一海堡が1881年（明治14年）起工、1890年（明治23年）完成
第二海堡が1889年（明治22年）起工、1914年（大正3年）完成
第三海堡が1892年（明治25年）起工、1921年（大正10年）完成
と、第一海堡が富津市側の水深が浅い部分での工事であったのに対し、もっとも工期を要した第三海堡は、水深が40m前後と深かったことに加え、海底地盤も緩く潮の流れも速い等、仮に現在の技術で対応したとしてもかなり難しい工事になる条件の悪い場所での工事でした。

海堡はお台場の拡大版のような発想で構想されましたが、これだけ苦労を重ねて完成した時には、兵器の進歩、戦術等の変化もあり、海上防衛拠点としての役割にはミスマッチな施設となっていました。
しかも、第三海堡が完成した2年後には、関東大震災が発生し、大きな地盤沈下によって、第三海堡は水没し、破棄されてしまいました（これの撤去作業は、2000年～2007年にかけて行われています）。

第二海堡も損傷が大きく、東京湾防衛の海上砲台としては破棄されてしまいますが、太平洋戦争中は、首都防空の為の高射砲（海軍所轄なので高角砲）施設として利用されました。

現在、海上保安庁が管理しており、一般人の上陸は原則禁止されており、釣り等の遊漁も禁止されています。

島内の施設で、最も大きな役割を担っているのが、灯台等、浦賀航路・中ノ瀬航路の安全施設です。
これら設備に給電する為、ソーラーパネルが設置されています。

前回との一番の違いは、西端付近の発掘が行われ、要塞地下施設の一部が見学できるようになったことです。
砲塔への連絡通路や弾薬の搬送に使用された施設と思われます。






















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9月22日、日本国防協会の「第二海堡上陸及び防衛大学校研修」

三笠桟橋からトライアングル（軍港めぐり、猿島渡船を運航する会社）の観光船「シーフレンド１」に乗船します。
久々の「シーフレンド１」です。
トライアングルでは、外国の大型クルーズ客船を海上か見るイベント運航等も行っていて、何回か利用させて頂いております。

動画は、三笠桟橋離岸時の様子です。


雨は止んでいて、空も明るくなってきたので、なんとか第二海堡上陸中は、降られずに済みそうな感じでした。

記念艦三笠、猿島を見ながら港外へ

第二海堡は、浦賀水道航路の京浜港よりの出入口付近にあります。
京浜港（東京港、川崎港、横浜港）に向かって右手に分岐し木更津へ至る中ノ瀬航路の入口付近（中ノ瀬航路は、木更津方向への一方通行）にもなります。

浦賀水道航路に近づくと、東京湾口へ向かう、米海軍のミサイル駆逐艦 DDG-113「ジョン・フィン」が見えました。

また、航路を横断中、中ノ瀬航路に向かうRORO船「緑隆丸」が面舵転舵しました。
以外と小回りが利いていました。
「緑隆丸」は、JEF物流の所属船、総トン数：5,199t
JFEで造られた鋼材を運搬する専用船です。
ファンネルに緑の線が入っているのが分かるかと思いますが、「緑隆丸」の緑を表しています。
JFE物流のRORO船は、色＋隆丸で船名がつけられていて、「碧隆丸」「黒隆丸」「紫隆丸」と姉妹船がいます。
この他、所属が違いますが、JEF向けのRORO船として黄隆丸」「白隆丸」もいます。

第二海堡は、2019年05月23日に上陸して以来ですので、3年4か月ぶりです。
随分、整備が進んだ感じがしました。























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9月22日、日本国防協会の「第二海堡上陸及び防衛大学校研修」に参加する為、ナッピーで横須賀へ

日吉を06:50に出発、第三京浜から横浜新道が新保土谷付近で事故があり、保土ヶ谷まで渋滞していた為、首都高・湾岸線経由で横須賀へ向かうことにしました。
首都高は湾岸線東行きの渋滞が石川町JCT付近まで伸びていて、本牧JCTで離脱するまでに少し時間を要しましたが、あとは順調に横須賀まで到着しました。

日吉を出るとき降っていた雨は、横横道の逗子を過ぎたあたりで止みました。

ナッピーをポートマーケットの駐車場に入れ、集合場所の三笠ターミナル（猿島ビジターセンター）へ
以前は、猿島への渡船は、ポートマーケット内に運航するトライアングルのコーナーがあり、そちらで乗船券の発券も行われていましたが、桟橋前にターミナルができ、こちらに移動しています。

朝の8:00だと、三笠公園内に人影はなく（いるのは日本国防協会の会員(^^ゞ）、静かな公園の風景でした。






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5月25日、海上自衛隊 横須賀地方総監部へ
先週に続き、横須賀地方総監部です(^^)v





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