どんみみのブログ一覧

5月9日、ハッピー第二次北海道侵攻作戦（「さんふらわあ さっぽろ」苫小牧沖）

一夜明け、目が覚めると下北半島の付け根、八戸沖でした。
そこから津軽海峡の太平洋側の入口には、09:30頃でした。

苫小牧到着は予定通り13:30でしたが、ペット同伴ですので、乗船時と同じく、先に車両に戻る形になり、13:15にエレベータ前に集合が指定されていました。

ですので、のんびりとはしていましたが、11:30頃からハッピーの準備も含め下船の用意
下船後、一気に北上するので、船内で昼食を取りました。

動画は、苫小牧沖（どちらかと言うと白老沖）


樽前山は雪を頂きにのせ、海上と言うこともありましたが、吹く風はお日様の日が燦燦と照っていても暖かさを感じさせませんでした。
内地とは季節が違う感じでした。
これは、下船後、もっと実感することになりました。


















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5月8日、ハッピー第二次北海道侵攻作戦（「さんふらわあ さっぽろ」乗船）

ウインズペットの部屋で、部屋までの移動らペットカート（ハッピーII号）を使用する為、乗船は、一般乗用車の中では最初の方

１デッキのエレベーター近くで、左右に余裕がある駐車スペースに案内されました（これは前回も同じ）。
最初の方の乗船でしたので、乗船してから出港まで1時間以上ありました。

そして…
最初の画像は、商船三井さんふらわあのHPに掲載されている今回の客室「スーペリアウィズペット（洋室） オーシャンビュー（2名定員/小型3匹、又は中型2匹、又は大型1匹まで）」

写真の時点で気が付くべきだったのでしょうが、この40年間に乗船した全ての1泊する船舶の中で、もっとも狭い部屋
思わず、係りの方に部屋が間違っていないか？１人用ではないか？確認したくなるレベルでした。

ショックのあまり恒例の部屋の写真撮影を忘れてしまいました。

写真とは左右逆配置の部屋で、手前に写っているソファを展開すると奥に写っているベッドになります（マットレスが薄いので段々が吸収しきれず寝心地は、かなり悪いです）
ベッドを展開すると手前の余地は畳半畳程度
ペット用品（水のみ、トイレ等）を設置すると、ほぼ足の踏み場は無くなれます。

そんな衝撃的な部屋でした。
係りの方の話しでは、何回も利用されている方は、よく承知されているらしく、人間はプレミアム（洋室）かスーペリアで、ペットルーム（ゲージ）の利用の方が多いらしいそうです(^^ゞ

これなら仙台まで走って太平洋フェリーのウイズペット（こちらは１等船室）の方がイイ感じです（高速代とガソリン代がありますが、船代は先代の方が4万近く安い）。

そんなこんなは、ありましたが、船室に荷物を入れ、ハッピーを連れてドッグランへ
ペットルームの場合、ペットルームとドックランは繋がっている（ハッチあり）ので、移動は楽ですが、スーペリアウィズペット（洋室）は、１つ上のデッキで、移動には、頭の出ないゲージに入れて行く必要がある為、結構、大変でした（ハッピー、痩せて！）

ひと段落した頃、レストランへ
バイキング形式
ビールはクラッシックです（途中で泡切れになり、その分、１杯サービスでした）。

福島沖に入る頃、もう寝ちゃおう！でした。

因みに、冒頭の通りの狭さだったので、最後の写真の救命胴衣入れの角に２度頭をイヤと言うほど、ぶつけました
物を取る導線上にボックスの角があるのは論外だと思いました(-_-メ)
これ本来、設置する場所が違うと思うんですよね














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5月8日、ハッピー第二次北海道侵攻作戦（大洗）

2022年06月21日に、ナッピーで北海道侵攻作戦を実施したハッピー
その後、帯広を含めた第二次作戦を立案するも、諸々重なり、作戦実施に至りませんでしたが、今回、意を決して第二次作戦を実施しました。

前回は「さんふらわあ ふらの」でしたが、今回は、姉妹船の「さんふらわあ さっぽろ」でした。

動画は、乗船時の様子
ナッピーIIでカーフェリーに乗船するのは初めてです。

















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4月29日、三菱重工は「三菱造船、新日本海フェリーおよび鉄道建設・運輸施設整備支援機構向け大型カーフェリー「けやき」の命名・進水式を下関で実施」を発表しました。

以下、発表内容です。

〇 国内フェリー初となるダックテール（注1）を有するバトックフロー船尾船型（注2）などの採用で従来船比5％の省エネを実現

〇 2025年12月に引渡し後、北海道小樽市と京都府舞鶴市を結ぶ航路に就航予定


三菱重工グループの三菱造船株式会社（社長：上田 伸、本社：東京都港区、以下、三菱造船）は29日、新日本海フェリー株式会社（社長：入谷 泰生氏、本社：大阪市北区）および独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構（理事長：藤田 耕三氏、本社：横浜市中区）から受注した大型カーフェリー2隻のうち、1番船の命名・進水式を三菱重工業下関造船所江浦工場（山口県下関市）で行いました。

この大型カーフェリーは、北海道小樽市と京都府舞鶴市を結ぶ航路に就航予定です。式典では、新日本海フェリー 入谷社長により「けやき」と命名され、ソプラノ歌手 田中 彩子氏による支綱切断が執り行われました。
本船は今後、艤装工事、試運転などを経て2025年12月に引き渡される予定で、新日本海フェリー向けのフェリーとして、9隻目の引渡しとなります。

本船は国内フェリー初となるダックテールを有するバトックフロー船尾船型や、垂直船首形状など最新鋭の省エネ船型を採用。また、アンチローリングタンク（注3）とフィンスタビライザ（注4）を組み合わせた省エネ型減揺システムにより、推進抵抗を抑えるなどして、従来船と比べて5％の省エネが実現可能となっています。

現在、国内では、CO2排出量の削減による環境負荷低減、トラックドライバー不足・働き方改革の観点から、海上輸送へのモーダルシフトが進行しており、フェリーの活用が注目されています。
三菱造船は今後も、燃費性能・環境性能に優れ、安定運航に資するフェリーを建造していくことにより、ビジネスパートナーとともに多様な課題を解決し、海上交通の活性化と環境保全に引き続き貢献していきます。

(注1) 船尾付近がアヒルの尻尾のように突き出した船体形状のこと。
(注2) 船の後部の形状を工夫することで水の抵抗を減少させた船型のこと。
(注3) 船舶の横揺れを軽減するための装置。船舶の左右方向に遊動する水を有するタンクで、船舶が横揺れする際に、タンク内の水が船舶の横揺れに対して反対方向に動くことで横揺れを軽減します。
(注4) 船舶の横揺れを軽減するための装置。船体の両側に取り付けられた可動フィンが水中で船が横揺れする方向と反対に揚力を発生させることで、横揺れを軽減します。


【けやきの主要目】
船種 旅客船兼自動車渡船
全長 約199.0m
幅 約25.5m
総トン数 約14,300トン
航海速力 約28.3ノット
旅客定員 286名
積載台数 トラック 約150台／乗用車 約30台

※命名・進水式の写真は、三菱重工のプレスリリース掲載のものを使用しております。
※船内のイメージは、3月17日に新日本海フェリーが「新造船建造計画について」を発表した際のプレスリリース掲載のものを使用しております。
https://www.snf.jp/snfinformation0317/

命名・進水式、おめでとうございます♪
末永い安航をお祈りしております。




#三菱重工 #三菱造船 #新日本海フェリー #鉄道建設運輸施設整備支援機構 #大型カーフェリー #けやき #命名進水式

4月28日、防衛省・海上自衛隊は「イベント情報」を更新し、5月31日・6月1日に実施予定の「第76回東京みなと祭」で、FFM-6「あがの」を一般公開すると発表しました。

「第76回東京みなと祭」では、FFM-6「あがの」の他、海上保安庁 測量船HL-01「昭洋」、東京都港湾局しゅんせつ船「海竜」等も公開予定です。

詳細は、「第76回東京みなと祭」の公式HPで確認願います。
https://www.minato76.com/





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