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今日の東京市場・日経平均の終値は、9,770.31円（-34.18円）でした。

売り優勢で寄り付いた後、SQ（概算値9,746円）通過後、下げ幅を縮めましたが、大引けに掛けて模様眺めの展開となった様です。

騰落銘柄数は、値上がり・660、値下がり・896、変わらず・131
業種別は、33業種中、値上がり・13業種、値下がり・20業種
続落したとは言え、比率的には、5営業日続伸していた時より、心持ち改善している様に思います。

ところで、タイトルの件
「JAL」<9205>は、夕方の決算発表に合わせ、事業再生ADR（裁判外紛争手続き）を申請し、受理されたと発表しました。
西松遥社長の進退については、決算発表の場で、「経営責任を感じているが、再建への道筋がついてから進退を決めたい」と述べているそうです。

発表された4-9月期連結営業赤字は、957億円（前年同期・302億円の黒字）、連結純損益は、1312億円の赤字（前年同期・366億円）
上期としては、過去最悪の決算内容となりました。

いろいろと言われている「JAL」の問題ですが、「JAS」と統合したことが、まず間違いだったと感じます。
また、自民党政権時代の負の遺産的に語られることもありますが、オイオイ、何か改革をしようとして、いつも抵抗するのは、民主党を支持している労働組合じゃないですか（苦笑）
今回も外国のエアーラインとの交渉に水を差したり、不用意な閣僚発言で株価を下落させたり（再建するのであれば、少しでも株価は高い方が良い）、散々足を引っ張ったのは、民主党の方々ですからネ

話を東京市場に戻すと、鳩山不況の足音が、もう隠しても隠し切れない様な状態になりつつある様に感じます。
年末期への影響を考えると、週明け、更なる下落への道へ進まないことを願わずにはいられません。

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映像は、「マルエーフェリー」のＨＰの船舶紹介のページのハードコピーです。

朝のニュース等で報道されている通り、「マルエーフェリー」（旧・大島運輸）のフェリー「フェリーありあけ」（総トン数：7,900t）が、05:20頃、東京・有明フェリーターミナルから鹿児島・志布志を経由して、沖縄・那覇新港に向けての航路途中の三重県熊野市沖の熊野灘を航行中、強い横波を受け、船体が傾斜し、沈没の危険性があると118番通報をしました。

海上保安庁・第四管区海上保安本部、第五管区海上保安本部が救助にあたり、乗客7名を救助した後、乗員21名を救助しました。
乗客1名が、船体傾斜時、頭を打つ軽い怪我をした様ですが、全員無事救助されました。

「フェリーありあけ」は、熊野市沖、約200mまで漂流後、座礁し、横転した様です。

「フェリーありあけ」は、「元大島運輸「ありあけ」」でブログアップした、元大島運輸のRoRo貨客フェリー「ありあけ」の代替船で、1995年に就航した船です。
旅客も乗せるフェリーですが、同航路の性格から、貨客輸送が主な船です。

強い横波を受けて荷崩れが発生したのではないかとして、荷物の固定等が適切に行われていたか調査が行われる様です。

同海域は、波が荒いことで知られる場所です。
東京－北九州（徳島を経由）の航路を運航している「オーシャン東九フェリー」では、過って、荒い海で揺れることを逆手に取った傾斜割引（海が荒れて、船が一定基準以上、傾いた場合、運賃の割引を行うキャンペーン）を行っていました。
現在は、廃止されてしまいしたが、「お気に入りの航路」でアップしている「マリンエキスプレス」や、その前に運航されていた「ブルーハイウェイ」も、10,000tクラスの大型フェリーでしたが、良く揺れたと記憶しています。

「フェリーありあけ」にとっては、通い慣れた路でしょうから、適切に荷物の固定が行われていたすれば、想定外の高波を受けたのかもしれませんネ

何れにせよ、乗客・乗員が無事で良かったです。
あとは、座礁した船から油等が流失して、漁業被害が出ないことを祈るばかりです。

※2009.11.28追記
海上保安新聞を読むと、11月18日から日本サルベージの作業台船「海島」によって、船内に残る重油の抜き取り作業が進められ、11月23日現在で、約174klを抜き取ったそうです。
残念ながら座礁時の重油の流出で、近くの定置網漁や伊勢海老漁に影響が出ているそうです。

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