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11月24日の羽田での社内研修の後半は、午前中、訪れた安全啓発センターがあるJAL M1ビルでの整備工場見学です。

まず研修室で航空機の仕組み、羽田空港の概要等の説明を受け、ＪＡＬの歴史や使用機材、業務内容等について展示しているフロアを見学
そして、この見学コースの最大の見せ場、格納庫へ

格納庫はB767等の中型機、小型機用の格納庫と、B777等の大型機用の格納庫の２か所を見学しました。
ここでは、政府専用機（B747-400（シグナス１））の整備も行えます。

一番最後の16:00からの見学だった為、格納庫へ行った時は、外は綺麗な夕暮れの空
お天気が良かったので富士山も綺麗に見えていました。

飛行機と富士山、誘導灯が点きはじめた滑走路・誘導路、川崎の工場地帯の光
ほかでは見れない素晴らしい景色を楽しむことができました。

この日、午前中は南よりの風が吹いていた為、着陸はB滑走路（22R）、D滑走路（23L）、離陸はA滑走路（16R）、C滑走路（16L）だったようですが、午後、風向きが北よりに変わり、この時は、着陸はA滑走路（34L）、C滑走路（34R）、離陸はC滑走路（34R）、D滑走路（05R）が使われていました。

ですので、目の前にあるA滑走路（34L）には、多摩川の河口方向からどんどん着陸機がやってきていました。

格納庫の片隅にDC8のJAL就航初号機 DC8-32 JA8001 FUJI（ふじ号）の機首部分が保存されていました。
DC8-32は、全部で4機発注
全て内装に凝った特別仕様機で、製造元のダグラス社からたった4機にそんな手間暇と費用をかけるのか…と言わせた力の入れた発注でした。

幼稚園の頃、愛読していた「えほん百科」のひこうきのページに、このFUJI号が、駿河湾か相模湾上空を飛行、背景に富士山、機体を透視する形で、コクピットやラウンジ、ファーストクラス等々の機内の設備が描かれていたことを、今でも覚えています。

説明等の係の方々の丁寧な応対、分かり易い説明、とても良かったです。
ありがとうございました。

帰りは、例によって羽田空港から環八に出る渋滞にドップリはまり（これ空港会社はどう思っているのか、たった1kmに30分以上かるのは、空港の道路機能として正常ではないと思います）、武蔵小杉まで1時間以上かかってしまいました。

この日の夜は粉ものでした(^_^)v


































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11月24日は、プレミアムフライデーを拡大利用し、社内研修としました。

場所は羽田空港

まず、午前中は、日本航空・安全啓発センターを見学しました。

ここは、日本航空の社員研修向け施設ですが、空きがあれば一般の方も見学申し込みが可能です。
ただ、ほぼいつも満席
今回は、運良くキャンセルが出たところを取ることができました。

展示内容は、123便の事故記録
123便の事故当日の羽田出発から墜落に至る経路・状況等をフライトレコーダー、ボイスレコーダーの解析結果を含め展示説明しています。
事故機の垂直尾翼の一部、事故のトリガーとなった与圧隔壁等の残存部品、亡くなられた方々の遺品、遺書等も展示されており、時折声が詰まる涙声の丁寧な説明を聞くと、こちらも涙が溢れてきます。

その他、この事故の教訓、安全強化の施策、また、今までのインシデントや他社の事例を踏まえた対策等も展示説明されていました。

展示室内は、様々な制約により写真撮影が出来ませんでしたが、写真なんか撮らなくても鮮烈に脳裏に焼き付く展示内容でした。

見学が終わり、国際線ターミナルへ移動
昼食をとって、展望デッキで飛行機を見て…このあたりは、社内研修なのか疑問が残るお子様モードでした(^^ゞ

そのあと、連絡バスでターミナル２へ
ここでも飛行機を見て、お茶をして、モノレールで再び、新整備場駅近くにある JAL M1ビルに戻りました。


























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