村井知事よ、いい加減あきらめたほうがいいのでは？

リニア工事費「長野県案は６４００億円割高」　ＪＲ東海試算

　ＪＲ東海は１８日、平成３７年に首都圏－中京圏の開業を目指すリニア中央新幹線の工事費について、長野県が要望する伊那谷ルートは、同区間を直線で結ぶ南アルプスルートより６４００億円多い支出が必要という試算結果を自民党のリニア特命委員会（堀内光雄委員長）に示した。

　ＪＲ東海は同日、路線の終着点となる大阪までの沿線９都府県に試算結果を報告。ルート決定や各県の駅設置場所、費用負担方法などについて調整を本格化する。

　試算によると南アルプスルートは工事費が５兆１０００億円。伊那谷ルートは南アルプスを迂回（うかい）するため、路線距離が６０キロ延びて建設費がかさむ上、用地買収コストが膨らむ。

　ＪＲ東海は試算結果を基にコストが安く、リニアの高速性を生かすことができる南アルプスルートの建設に理解を求める考え。沿線各県に設置する駅についても「１県１駅」を打ち出しているが、長野県は県内に複数の駅を設置できる伊那谷ルートを要望している。

　ＪＲ東海は今回の試算結果に加え、８月上旬までに維持管理費や設備更新費、需要予測をまとめ、自民党や沿線自治体に提示する。ＪＲ東海の松本正之社長は「ルートによって工事費や所要時間に大きな差がでた。この結果を基に地元の理解を得たい」と話した。

　ＪＲ東海は開業時期を遅らせないため２１年度内に報告書を提出する方針だが、同社と沿線自治体の主張には隔たりがあり、調整には時間がかかりそうだ。

産経新聞より

6400億、こんな大金、長野県で出せるわけないでしょうが。
そろそろおとなしくして、JR東海と如何に在来線との連絡を良くして利便性の向上をするかという建設的な協議に入ったほうが良いのでは？

あんたがあほなことするからこんなこと起きてるんでしょうが

北陸新幹線工事認可に賛否　新潟知事「予算凍結も」／長野知事「適切な判断」

　前原誠司国土交通相は９日、平成２６年度末の開通予定に間に合わせるため、北陸新幹線の駅舎や電気設備などを整備する工事実施計画を認可したと発表した。前原国交相と沿線４県知事による前日の会議で、認可に同意しない意向を伝えた泉田裕彦新潟県知事はこの日午後、「闇討ちみたいな話で極めて遺憾」と改めて反発。早期開通を求めていた長野、富山、石川の３県知事は「高く評価する」などと認可を歓迎した。

　実施計画は建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構（横浜市）が８月に申請していた。沿線４県知事で泉田知事だけが「国交省の説明が不十分」などとして不同意の意向を示していたが、同意がなくても認可できると判断した。前原国交相は「開業を遅らせてはならない。これを回避するため」と説明している。

　認可発表を受けて、泉田知事は緊急の記者会見を開き、「法律で定めた意見聴取がないままに手続きが進められていると考えざるを得ない。認可という行政処分そのものの有効性に問題がある」と強く批判。「今後は認可手続きの撤回を求めるとともに、今年度の県の予算執行について凍結を検討せざるを得ない」と明言した。新潟県は北陸新幹線の負担金として今年度当初予算に６４億円、６月補正に４２億円、緊急経済対策分で１５億円の合計１２１億円を計上している。これまでに１７億円を執行、１０４億円が未執行の状態だ。

　泉田知事はさらに、国と新潟県が対立することになるのではないかという質問にも「仕方ありません」と答え、態度を硬化させた。

　一方、長野県の村井仁知事はこの日午後の定例記者会見で、「２６年度の開通を目指し、時間的に厳しい環境の中で適切な判断をしてもらった」と前原国交相を高く評価した。

　泉田知事の同意を得ずに認可決定したことについて、「全国新幹線鉄道整備法では（知事の）同意を得るのでなく、意見を聞いて国交相が処理する。その手続きは十分やった」との認識を示した。また、建設コストの高さに関しては「吟味するデータを持っていない。国交省鉄道局で監督してもらうことが実務的な対応だ」と話した。

　８日の会談では村井知事ら３人が建設促進を求めたのと対照的に、泉田知事は工事の予定価格に対する落札率が異常な高さにあるなどの問題点を挙げて不同意の意向を伝えた。前原国交相は「コストが高いとか１社入札が多いといったことについては同じ気持ちだ。今後は徹底的に競争入札で複数の応札を求めていく。（知事の）要望についても精査してできるだけ誠実に応えたい」と話している。

産経新聞より

北陸新幹線の長野-金沢間の開通を遅らせたくなかったらまず自分から見本を見せるべきでしょうが。