新型BMW5シリーズ、ユーロ6に対応

　独BMWは23日、6代目となる新型5シリーズセダンを発表した。

　新型5シリーズは、BMWの新しい環境技術コンセプト、“ブルーパフォーマンス”により、燃費向上とCO2削減に加え、排出ガス中に含まれる窒素化合物の大幅低減に成功した。

　“ブルーパフォーマンス”は、先進のパワートレイン技術を駆使した超高効率パワートレインの呼称。新型5シリーズのラインアップには、この技術を駆使することで2014年に欧州で施行予定の次世代排出ガス基準「ユーロ6」をパスするディーゼルモデルが設定される。

　ブルーパフォーマンスが設定（オプション）されるのは、530dのマニュアル車。なおベースとなる530dは、最大圧力1800barを誇るピエゾインジェクター採用のコモンレール式直噴システムや、可変タービンジオメトリー採用のスーパーチャージャーシステムなどを搭載し、ユーロ5に適合する。

　ユーロ6対応車は、これらに加え、ディーゼル微粒子フィルターと酸化触媒コンバーター、NOx除去触媒コンバーターなどの後処理装置を搭載し、窒素化合物の大幅カットを実現した。

　 BMWは、このシステムのメリットとして、メンテナンスの手間や余計なフルード類が不要な点を挙げている。BMWのこのコメントの背景には、ライバルメーカーのメルセデスやアウディが、アンモニア噴霧技術「AdBlue」を採用していることが背景にある。AdBlue装置は、定期的な液体補充などのメンテナンスが必要だが、BMWはそれらの装置を用いないでユーロ6に対応させたことを誇っているのだ。

　530dのスペックは、最高出力245ps、最大トルク55.1kg-m。0-100km/h加速は6.3秒、最高速250km/hというパフォーマンスを持つ。燃費は15.9km/L、CO2排出量は166g/kmと公表される。

　ブルーパフォーマンスは、マニュアル車にしか対応しないなど現状では完全とは言えないが、量販モデルに次世代排出ガス基準をもパスする低排出ガス仕様を設定したのは評価できるだろう。

Carviewより

おみごととしか言いようがないですね。

アンモニア（厳密には尿素）を使わない技術を使ってDPFとNOxを低減させるとはさすがはゲルマンのエンジン屋としか言いようがないです。しかも、BMWのエンジンは３万キロメンテですからね。

> ブルーパフォーマンスは、マニュアル車にしか対応しないなど現状では完全とは言えないが

そういうことは純国産ディーゼルエンジン+AT搭載車ができてから言ってください。
日産 X-Trailはしょせんルノーのエンジンですし（お情けで日産と共同開発となっていますが、メインの開発はルノー。ガソリンは日産がメイン）、ホンダ、マツダ、トヨタ、スバルはEuro 5準拠でEuro 6は無し、三菱は新長期準拠か欧州では旧型TDI（VW)かHDi（PSA-Ford）を利用、スズキはFIATのMultijetを使用しているんですから。
おまけにトヨタ、スズキ、スバル、三菱は15000Kmか１年メンテ、ホンダは20000Kmか１年メンテですから。少なくともそういうことを言うのであれば日本車で国産エンジンで３万キロか２年メンテ、Euro 6準拠、AT搭載可能なモデルを作り上げてから言ってください。

そんなことばかり言ってるから、日本の市場は閉鎖的なんて言われるんですから。