長野の｢バス専用レーン｣在り方検討　渋滞の原因との声も

　県警や県、国などは２４日、長野市南部から市中心部へ向かう国道１１７号などの片側計約４・６キロに設けてある「バス専用レーン」の在り方を話し合う検討会を県庁で開いた。同レーンが渋滞の原因になっているとの声が出ていた。この日は、同レーンの必要性を指摘する声が多かった一方で、規制時間の見直しや、バスが走っていない時は一般車両も走行できる「優先レーン」とするよう求める意見が出た。実態調査を踏まえて検討会を重ねていく方針だ。

　専用レーンは２、３車線のうち最も左側の車線を利用し、規制時間は土日祝日を除く午前７～９時。規制時間にここを走れるのは通学や企業用などを含むバス、タクシー、ハイヤー、二輪車に限られる。バスの定時運行や市中心部へのマイカーの通行量を減らすのが目的だが、マイカーやトラックの運転手からは渋滞の原因だとの批判もあったという。

　国や県、市の担当者はこの日、マイカー通勤から公共交通機関の利用へと転換を進める立場から専用レーンの存続を主張。県バス協会（長野市）も「現状維持はもちろん、範囲の拡大を希望している」と強調した。

　専用レーン沿線の青木島や中御所などの住民もレーンの必要性は認めながらも、「規制時間が長くないか」「バスの通行がピークになる時間帯に絞ってもいいのではないか」との意見が出た。県トラック協会（同市）は優先レーンにするよう求めた。

　県警交通規制課によると、１０月の調査では国道１１７号の丹波島橋上を規制時間帯に１日平均約７０台のバスが通った。同課は「より詳しい実態調査をしてさらに話し合いたい」としている。

信濃毎日新聞より

青木島経由のバスが通っている沿線住民に申し上げたい

バス使えよ！

東通り線なんかほぼ壊滅的な上に、氷鉋や松代方面がどれだけ本数多いか知ってるんですかね？

バスを使わない⇒本数が減る⇒運賃が上がる⇒乗らなくなる⇒以下ループ

それでいて、本数減らすって言えば文句垂れるし…

文句垂れる前に乗れよ！

東通り線沿線住民は乗りたくても乗れないんだから、少しは自己中な考えやめろや。