良く頑張った！

ダイハツが1位、レクサスを上回る…「故障が少ない」仏調査

フランス消費者組合連盟は、機関誌『UFC ク・ショワジール』の1月号で、乗用車の信頼性とコストに関する最新の調査結果を発表した。調査は、読者2万6000人からの回答をもとに集計したもの。

それによると、「故障の少なさ」ではダイハツが1位で、2位はレクサス、3位はルノー・グループのダチアだった。

また「年間維持修理費の安さ」の項目では、ダチアが130ユーロ（約1万7200円）でトップ。2位マツダの229ユーロ（約3万0400円）、3位フォード230ユーロ（約3万0500円）を大きく引き離した。

「故障の少なさ」で1位になったダイハツは、フランス市場で『クオーレ』（日本名『ミラ』）、マテーリア（同『クー』）、トレヴィス（同『ミラ・ジーノ』）、シリオン（同『ブーン』）、テリオス（同『ビーゴ』）、そして『コペン』の6車種を販売している。参考までに欧州仕様のクオーレは998ccエンジンで、フランスでの小売価格はマニュアル仕様が1万0690ユーロ（約142万円）。

ダイハツは昨2009年に、ドイツでもJDパワー＆アソシエイツ社の顧客満足度調査で1位を獲得している。

ただしフランスの主要メディアは、むしろダチアの好成績にスポットを当て、ルーマニア製のローコスト車として登場した同ブランドが「安かろう、悪かろう」ではないようだと報じている。

ちなみに、ダチアの最も安い『サンデロ』1.2リットルのフランス小売価格は、7800ユーロ（約103万円）。フランス政府の買い替え奨励金を活用すると、約6000ユーロ（約80万円）で買えるモデルもある。

同時に、調査ではフランス国内3ブランドが奮わなかったのも際立った。「故障の少なさ」でシトロエンは21位、プジョーは24位。とくにルノーは28位に留まり、皮肉なことに子会社ダチアと明暗を分けた。ダチアからみれば、いわば下克上状態ともいえる。「年間維持修理費の安さ」でもプジョーの9位　250 ユーロ（3万3200円）が最高位だった。

メインテナンス・コストに敏感なフランスのユーザーだけに、調査結果は彼らのブランド認識の変化を加速させるかもしれない。

Responseより

ダイハツは良く頑張ったと思いますよ。
まだまだネットワークが小さいのですが、これを契機に躍進すると良いんですよね。

ちなみに、個人的に良く見かけるダイハツの車は以下の通りです

１） Copen
２） Sirion（ブーン）
３） Trevis （ミラジーノ）

って感じですね。
ちなみにダイハツフランスではブーンを例にした場合、購入価格＋１０００ユーロで５年か１０万キロ保証＋５万キロまでのメンテナンスフィー込、＋１６９０ユーロで５年か１０万キロ保証＋５年間走行距離無制限のメンテナンスフィー込になります。（ちなみに延長保証のみなら４００ユーロとなります）

また、以前エスモードと組んで特別車とかを作って色々アピールしていたりするので、ダイハツフランスとしてはダイハツ車＝ファッションの国に合う車ってイメージを作りたいのかと思います。

ダイハツではないのですが、マツダも良く頑張ってると思いますよ。
後はディーラーが押し売り傾向に走らなければ良いんですけどねぇ…

もう一点はこちらなんですが

ダイハツ、中国での車体部品製造合弁を解消

　ダイハツ工業は７日、中国の一汽吉林汽車（吉林省吉林市）との合弁を解消したと発表した。車体部品を製造する合弁会社の保有株すべてを一汽吉林汽車に売却した。ダイハツは知名度不足から昨年９月に中国での自社ブランド車の販売から撤退しており、中国事業を技術供与とエンジンなどの部品供給に絞り込む。

　2006年に折半出資で設立した一汽ダイハツ車体部品（吉林市）の持ち株を一汽吉林汽車に譲渡した。譲渡金額は明らかにしていないが、合弁会社の資本金は約26億円だった。ダイハツが一汽吉林汽車に技術を供与、エンジンなどの部品を供給する関係は継続する。

　ダイハツは一汽吉林汽車と組み中国で「大発」ブランドの小型多目的乗用車を生産し、07年６月に発売した。ただ、知名度不足から年間３万台の販売計画に対して08年度の販売実績は約5100台にとどまり、09年９月に自社ブランドでの販売をやめた。

日本経済新聞より

ダイハツ、インドネシアの生産能力を年３０万台に引き上げ

　ダイハツ工業は２０１０年中にインドネシア子会社、アストラダイハツモーター（ＡＤＭ、ジャカルタ市）のスンター工場の生産能力を年３０万台に引き上げる。年産２０万台の既存ラインを効率化し、増産に対応する。同国の自動車市場は回復基調にあり、１０年のＡＤＭ生産計画は前年実績を上回る見通し。ダイハツはＡＤＭを海外生産・輸出の最重要拠点と位置付け、競争力の強化につなげる。
　ＡＤＭは１０年、トヨタ自動車からの受託生産車を含め、年産２３万台程度を計画していると見られる。０８年の生産実績は約２０万台で、０９年は若干減少した模様。主力の７人乗り小型乗用車「セニア」（トヨタブランド「アバンザ」）は販売が堅調に推移した。
　ＡＤＭのスンター工場は０７年末に第２ラインを稼働し、年産１５万台から同２０万台に引き上げた。ラインを増設する敷地がないため、生産の効率化を進めることで増産体制を整える。

日刊工業新聞より

脱中国を行い、既存のマーケットを強化する。
地道にやるのが良いかと思います。
欧州でもドイツでも評判が上がりつつありますので、ダイハツはまず国内、東南アジア、欧州で実績を積むのが一番いいかと思います。

下手に支那に手を出しても技術だけが取られるだけですからね。