日本のおかげで世界の車づくりが変わった例

この記事は、郷に入りては郷に従え。について書いています。

久々にお友達のところから車ネタを引っ張ってきました
元ネタは

VW工場のラインには「日章旗」付きのクルマが流れてる
第28回：フォルクスワーゲン　ゴルフGTI【インポーター編】

なんですが、ここにも書いてある通り、日本という特殊な土壌、あるいは日本車が海外メーカーに与えた影響というのはかなり大きいんですよ。

簡単な例をあげるとドリンクホルダーなんですが、欧州向けBMWには標準ではありません。オプションなんです。
また折り畳み式のミラーもオプション設定です。

また数年前のフランス車とかにも入ってなかったり、パワーウインドーもオプションだったり上級車限定だったりしたのですが、日本車、特にカリーナEやアコード、シビック、カローラ等でフル装備の値段が実際にドイツ車やフランス車では一番下や中間のグレードだったりして、結構欧州車から、日本車に乗り換えた人たちが多かったりしました。また、耐久性も日本車の方が圧倒的に上だったのでますます日本車への人気が高まったのは容易に想像できるのではないかと思います。

９０年代に当時のPSAの社長だったJacques Calvetが当時のフランス車の装備や性能を棚上げして、日本車の締め出しや関税の引き上げとかをやったのですが、その辺は日本人の臨機応変さで現地生産を開始して日本製と遜色のないものを作り出しので、色々と文句言って阻止しようとした結果

日本車：市場の拡大
PSA（Jacques Calvet時代末期）：市場の縮小

という結果に陥りました（それでいて日本には市場を開放しろだのって訴えていたのはなんだかなぁと思いますが）

それ以降、こぞって欧州メーカーは快適装備の充実を図った結果、欧州フォードが低価格、充実した快適装備を売りに持ち直し、Jean Martin Foltz氏からのPSAも持ち直し、相次いで色々なメーカーが日本車に負け時と対抗してきました。もちろん、耐久性なども含めてどこのメーカーも一生懸命だったのを覚えております。

最近は日本車に対して厳しい事ばかり書いていたりしますが、少なくともこの時代を知っているからこそ、日本車には底力があると信じて苦言を呈している次第であります。