本末転倒な年金改正 - 公共交通機関崩壊になりかねない

年金改正法案を閣議決定

　政府は１０日、平成２３年度の基礎年金の国庫負担割合について、独立行政法人の利益剰余金など「埋蔵金」を投入することで、５０％を維持する国民年金法改正案などを閣議決定した。埋蔵金は、独法「鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄建機構）」の利益剰余金１兆２千億円など。法案では２４年度以降に関し、消費税の税率引き上げを念頭に「税制抜本改革により確保される財源を活用するよう必要な法律上、財政上の措置を講ずる」としている。

産経新聞より

さてこの独法とはどんなものなのでしょうか

鉄道建設・運輸施設整備支援機構

設立目的：

鉄道の建設や、鉄道事業者、海上運送事業者などによる運輸施設の整備を促進するための助成などの支援を行うことを通じて、大量輸送機関を基幹とする輸送体系の確立等を図るとともに、運輸技術に関する基礎的研究を行うことにより、陸上運送、海上運送及び航空運送の円滑化を図ることを目的とします。

主要事業：

新幹線鉄道等の鉄道施設の建設、貸付け等
船舶の共有建造
高度船舶技術の研究開発及び実用化支援
運輸分野に関する基礎的研究
鉄道施設整備を行う鉄道事業者等に対する補助金等の交付
旧国鉄職員の年金等の給付に要する費用等の支払

基本情報一覧より

多分、矢面に立っている部分としたら

１）新幹線鉄道等の鉄道施設の建設、貸付け等
２）旧国鉄職員の年金等の給付に要する費用等の支払

この部分くらいではないでしょうか。
では平成21年度補助金等の交付実績を見てみると

１．整備新幹線建設助成事業
２．主要幹線鉄道整備助成事業
３．都市鉄道整備助成事業
４．リニア等鉄道技術開発推進助成事業
５．安全・防災対策等助成事業

何も新幹線の建設だけでなく幅広い範囲に及びます。具体例として

青森市総合都市交通対策協議会：青い森鉄道
これ、新幹線の開通によって払い下げられた在来線のことです。
同じものが長野にもあります（しなの鉄道）が、第三セクターは非常に厳しい状況です。

空港アクセス鉄道：成田スカイアクセス線
これのおかげで成田へのアクセスは飛躍的に便利になりました。

鉄道駅総合改善事業費補助：日暮里駅整備(株) （京成日暮里駅）
今までが使いにくかったのでバリアフリー化対策かと。

そして安全防災対策の中にある

鉄道軌道輸送高度化事業費補助金
これ、改称されて
鉄道軌道輸送対策事業費補助金

【概　要】 　
　 地域鉄道の安全性向上に資する設備整備に対する支援に加え、「地域公共交通の活性化及び再生に関する法律」に基づき、自治体と鉄道事業者等が連携して実施する「公有民営」等の事業再構築に係る地域の意欲的な取組みに対して重点的な支援を行う。

国土交通省より

高齢会社会でこれからクルマが運転できる人は減ってくる以上、公共交通機関、特に鉄道の再生は重要ですし、クルマだけでは大量輸送に対処しきれません。

またこの機関は船舶関係も行っています。

年金給付の為に

１）鉄道の廃線の加速による交通弱者（高齢者や若年層）の生活への支障
２）鉄道の老朽化などにより運行への支障（フランスでは鉄道が老朽化しており故障による遅れが頻繁におきている）
３）鉄道が寂れ、さらに車が都市に入ってきたら大気汚染はどうなるのか。また駐車場の確保などどうなるのか。広範囲、潜伏された環境問題

鉄道を限定に書きましたが、様々な問題が起きかねません。

ちょっと考えてみてください

１）鉄道廃線によってあなたのお子さんを毎日学校に送迎しますか？あるいはできますか？
２）鉄道から自動車に移行した場合は渋滞や事故が多発する可能性がたかまりますがそれでも鉄道は不要ですか？
３）鉄道からバスになった場合、バスの事故も多発する可能性が高まりますがそれでも問題ありませんか？

自分は車好きですが、鉄道との共存、そして船舶との共存も重要ではないでしょうか。