いきあたりばったり

【高速道路新料金】フェリー乗継料金を4月までに検討

池口修次国土交通副大臣は16日の民主党国土交通部門会議後の会見で、高速道路の新料金で利用客の減少が見込まれる航路やフェリー会社に対して、高速道路との乗継料金の設定を検討していることを明らかにした。

乗継割引のイメージは、本四とNEXCO系高速道路を乗り継いだ場合の料金を参考にする。

4月からの新料金では、本四高速だけを使った場合の平日普通車の料金は2000円。NEXCO系高速だけだと上限2000円だが、両方を乗り継いだ場合は特別に2500円の乗継料金が設定されている。

池口氏が話すフェリー乗継も、この本四とNEXCO系を乗り継いだ場合と同じように、NEXCO系高速とフェリーを乗り継いだ場合に特別料金を設定するものだ。フェリー乗継料金も新料金と同じ4月の開始を目指す。

「まずは本四高速と競合する航路に対する対応を大至急詰めている」（池口副大臣）

また、池口氏は検討段階には至っていないと前置きして、新料金の影響を直接受けないフェリー会社の厳しい経営状況にも触れ、「結果としてフェリーでしか生活の足が確保できない人を追い込むことは思っていない。フェリーしかない人にはフェリーの足をできるだけ確保しなければならないと思っている。それは別途の方向で整理しなければならない」と、述べた。

Carviewより

高速新料金決まる、４月から普通車は平日２千円、休日１千円上限に

　国土交通省は１６日、４月から導入する高速道路の新料金を発表した。普通車は現金自動料金収受システム（ＥＴＣ）搭載の場合が平日上限２千円、休日は上限千円、ＥＴＣをつけていない現金払いは平日、休日ともに上限２千円となる。軽自動車とＥＴＣ搭載のエコカーは、曜日に関係なく上限千円に引き下げる。高速利用者には朗報だが、割引財源の約２兆円は３年間で底をつく。追加財源を投じなければ、再値上げにつながるだけに、制度の“持続性”が問われそうだ。

　新料金は１６日の民主党国土交通部門会議に提示、了承された。適用は４月１日からで、ハイブリッド車などが対象のエコカー割引は夏ころをメドに導入する。

　現在、平日に、東北道の「加須」（埼玉県）から普通車で乗った場合、「宇都宮」（栃木県）までの距離約７０キロメートルが１９５０円となっているが、新料金ではそれ以北まで走れば、上限２千円の恩恵が受けられる。

　首都、阪神高速は平成２４年中に、現在の均一料金から、５００～９００円の距離別料金へ移行する。東京湾アクアラインは、普通車８００円の社会実験を３年間延長し、本四道路は、平日の単独利用は普通車で上限２千円とする。

　トラックやバスなど「中型車」以上には上限制は設けず、距離別の料金に、夜間割引などを適用する現行方式を継続する。

産経新聞より

様々な議論を醸してる高速道路の新料金ですが昨日の記事に書いた休暇分散化の抱き合わせを除いてもまだまだ問題が多々あります。

１）財源はどうするのか？
＞ 割引財源の約２兆円は３年間で底をつく。追加財源を投じなければ、再値上げにつながるだけに、制度の“持続性”が問われそうだ。
＞ 高速道路の新料金で利用客の減少が見込まれる航路やフェリー会社に対して、高速道路との乗継料金の設定を検討していることを明らかにした。

ただでさえ財源が無いのに、どうやってフェリーと高速道路に新料金等出来るのでしょうか。しかも持続性の見通しも立っていないのですから。
まさか、新料金、乗り継ぎ料金設定するから消費税、自動車税等大幅にアップしますなんていいかねません。

２）CO2 25%削減はどうなるのか？
あまりCO2の事を語るのは好きではないのですが、先の政権の時にCO2を２５％削減するなどと言ってましたが、高速道路の利用が増加すればCO2の排出量が増えます。そうなると効果的なCO2削減となると鉄道位しか無いわけですが、鉄道利益剰余金は年金に回る以上地方都市の鉄道はさらに疲弊し、廃線が増えることになるでしょう。そうなると市街地に乗用車やバスが集中することになり、局地的に光化学スモッグが発生したりするおそれがあります。
そうなるとCO2削減などまず無理でしょうし、栄えるのはCO2排出権ビジネスくらいかと。

３）エコカーの定義は？
ハイブリッド車、電気自動車のみに限定するのか、それともエコカー減税の時のような訳の分からない仕組みで無理やりエコカーとするのか。全く見えません。

公共交通機関の破綻、環境問題、地方の疲弊等あらゆる要素を考えてみても

１）持続的なモビリティなど不可能
２）低炭素社会の実現性の乏しさ
３）長期的な増税（経済効果も乏しい）

まぁ民主党に日本国と日本国民の将来を見据えた長期ビジョン等無いですが。