時代を先取りしすぎて失敗したメーカー：三菱自動車

先日、アウトランダーPHEVは災害時には有効だと思われるという記事を書かせていただきましたが、正直なところEV、PHV、PHEVは自治体等が持つのであれば有効だと思いますが、個人で持つにはかなりの初期投資が必要ですので、現実的には厳しいと思います。

特に現時点ではこれといった補助金もないので（あっても微々たる金額）、なおさら損だと思います。

まずi-MiEVが約２３０万〜２８５万、アウトランダーPHEVが約３６０万〜４６０万となります
しかも補助金は現時点ではあくまでも予定なので、ここでは考慮致しません。
そこにコンセントタイプであれば３０００円〜１万円＋工事費、スタンドタイプであれば１５万円以上＋工事費となりますから戸建ての住宅（持ち家）でEV系を持とうと思うと最低でも３００万円〜５００万円の予算を見なければなりません。

これが集合住宅（分譲・賃貸）であればさらに厄介なことが起きます。
三菱自動車のサイトでもひっそりとしか載っておりませんが

EV-Life.com

の充電設備導入のページを見ると…

・分譲の場合
・賃貸の場合

一部のマンションには充電器が設置されているみたいですが、既存の分譲マンションや賃貸（戸建て、アパート、月極駐車場など）でよほどの手間やプレゼンをうまくやらない限り、現実的にはほぼ不可能です（あるいは余程電気自動車に対して理解のある大家さん）
また平地のマンションやアパートであれば不可能ではないと思いますが、いわゆるタワー型等の機械式駐車場だとかなりの費用がかかるのでなおさらハードルが高くなります。

現実的に見るとEV系は現時点ではあまりにも時期尚早すぎる技術だというのは明らかだと思います。
三菱は以前にも同じようなことで失敗しています。





GDIエンジンです。当時は燃費も良くなり、パワフルかつクリーンと言われてましたが実際には初期のGDIエンジンは

・思ったより燃費が良くならない（特定の条件下でしか燃費が良くならない）
・かなりのリコール（闇改修）を出した（GDI倶楽部事件）
・想像以上に手間がかかる（３０００Kmでオイル交換、定期的な添加剤の投入、必要とあればワコーズRECSの様な即効性のカーボン洗浄やオーバーホール）←ただしこれは最終型でも変わりません

など、思った以上に問題を抱えておりました。無論GDIだけの問題ではありませんが、結果として例のリコール隠し問題につながり、信用を失墜しました。

もちろん直噴エンジンやEVの先駆者という点は否定しませんがどちらも時期尚早すぎたというのが現実だと思います。
直噴エンジンも三菱がGDIを出したからこそトヨタがD-4エンジンやホンダのi-VTEC等を出したり、最近では欧州車を筆頭に日本車でも直噴＋ターボのダウンサイジングエンジンが増えてきております。（VWのTSI、トヨタのオーリスで採用されている１２０Tエンジン等）

問題としては三菱という会社の体質なのかもしれませんが、過去の失敗から学ばないというのがあると思います。
本来であれば、切るべき車（一時中断でもいいのですが）は電気自動車であり、軽自動車やセダンなどではなかった筈です。
無論電気自動車で失敗したからこそPHEVという車が生まれたのですが、代償は小さくはありません。

・欲しいと思える車がない
・OEM車が異様に増えた
・自社製の車が非常に限られている
・ディーラー網の縮小等

これでは昔からの三菱オーナーであればパジェロやSUV乗り以外、乗り換え候補は必然的に他社に向かいます。
いい加減、三菱も一旦電気自動車に区切りをつけて、再度自社製のセダンやワゴン車にシフトして欲しいものです。
そこがスバルと三菱で明暗を分けたと言っても過言ではないと思います。

スバルは軽と電気自動車を犠牲にした代わりに水平対向エンジンを最大限に生かした車作りをした結果、大きく売り上げを伸ばすことができました。
三菱は電気自動車に固執しすぎた結果、GDIの研究開発を中止したことによりエンジン開発に遅れをとり、ラインナップも中途半端という惨憺たる結果になりました。

厳しい事ばかり書いてきましたが、三菱に期待しているからこそ、気づいて欲しいという願いも込めて、今回の記事を書きました。三菱が最下位から脱出するには

・自社製のSUVだけでなく、セダンやワゴンの復活
→現時点では国産ワゴン車はトヨタとスバル位の為、競合が少ない。また最近はセダンも見直されてきている。
・MIVEC + GDI + ターボを組み合わせた新世代の低燃費エンジン
→マツダがロータリーを諦めなかったこと、燃焼効率を追求したことによりSkyActivが生まれたことを考えると不可能ではない
・モータースポーツに復帰する
→スバルはスーパーGTとニュル２４時間耐久に参加し、得た知見をフィードバックさせた車（WRX STI S207）は即日完売したという実績があるので、今こそ、ラリーアートブランドを復活させ、技術の三菱を世界に知らしめるチャンスでもある

こう思うのは自分だけでしょうか。三菱ファンの期待に応える為にも是非とも三菱自動車には奮起していただきたいと思います。