針小棒大＋弱い者いじめ

三菱自、燃費５～10％不正に上乗せ　軽４車種62万台

三菱自動車の相川哲郎社長は20日、国土交通省で記者会見し、同社が生産する軽自動車４車種で燃費試験時に、燃費を実際より良く見せるためにデータを改ざんする不正が行われていたと発表した。相川社長は「お客さまと関係者に深くおわびする」と陳謝した。

三菱自の「ｅＫワゴン」など２車種と、同社が受託生産し日産自動車が販売する「デイズ」など２車種が対象。2016年３月末までに計62万5000台を販売した。

　タイヤの抵抗や空気抵抗の数値を意図的に操作し、実際より燃費が良くなるよう届け出ていた。軽の開発で提携する日産が燃費性能を調べたところ数値に開きが見つかり、三菱自に確認を求めた。その後の三菱自の社内調査で不正が発覚したという。

不正の詳細は調査中だが、実際の燃費は届出数値より５～10％悪くなる可能性が高いという。

　相川社長が不正を知ったのは４月13日、18日に日産に報告したという。相川社長は「私は不正を知らなかったが、経営者として責任を感じる」と述べた。自らの進退については「なぜ不正をしてまで燃費を良く見せようとしたのか、原因を解明することが先決だ」と説明するにとどめた。

　三菱自では過去に２度の大規模なリコール隠しが発覚した。度重なる不祥事について相川社長は「社内にコンプライアンス（法令遵守）を徹底することの難しさを感じている。無念であり、じくじたる思いだ」と述べた。

　対象車両の生産・販売を中止し、燃料費の差額などの補償については今後協議する。海外市場向けの車両についても調査するという。合わせて外部の有識者による調査委員会を設置し、結果を公表する。

日本経済新聞より

今回、日経の記事の方がより事実に近い報道をしているので日経の方を選びました。
Carviewの方を見てみると…

三菱自動車、燃費試験での不正行為について謝罪

（前略）

三菱自動車はかつて2度にわたる組織的なリコール隠しが判明し、ブランドが失墜するとともに深刻な経営危機に陥った。現在はユーザーの信頼も回復し、PHEVを含むアウトランダーやデリカD：5、今回問題となっている軽自動車などの販売が堅調に推移しているタイミングでの不正発覚となった。

過去の教訓を生かせなかった今回の不正は、かつて以上のユーザー離れにつながる恐れがあり、大きなダメージとなりそうだ。

（引用終わり）

肝心な届出数値は伏せ、不安を煽るような記事を書いております。なお削除された場合は不都合な事実として認識しますのでそのおつもりで。

この件に関して清水Kや某親方等はどう出るのでしょうか。もちろんVWの時みたいに徹底擁護するんですよね？
もし完膚なきまで叩くというのであれば

弱い者いじめ容認

としか思えません。もちろん不正をした事実を究明し、対策するべき事は三菱自動車の責務であるのは言うまでもありません。
しかし、タイヤの数値（摩擦係数の少ないタイヤや空気圧）を弄って燃費を上げるというのは正直な話、どのメーカーもやっていることだと思います。

例えばトヨタのアクアの場合
カタログ燃費（JC０８モード）：約３４〜３７Km/L（平均値３５．５Km/L）
実燃費：平均値 ２１．７３Km/L（約３９％減）
参考：e-nenpi

軽ですとスズキのアルトX（FF）の場合
カタログ燃費（JC０８モード）：３７Km/L
実燃費：２２．６５Km/L（約３９％減）
参考：e-nenpi

該当のekワゴン（２０１４年モデル、アシストバッテリー＋アイドリングストップ車）の場合
カタログ燃費（JC０８モード）：３０Km/L
実燃費：１６．２６Km/L（約４６％減）
参考：e-nenpi

と実燃費とカタログ燃費の差は大なり小なりある以上、実質的に意味がないですし、それをまるで犯罪の如く扱うのであれば、他社に対しても平等に行うべきではないのでしょうか。

一方的に三菱だけを目の敵にして叩くというのはもはや弱い者いじめ以外、何者でもないですし、そもそもの問題としては相川社長ではなく、益子社長時代から起きていたわけですし、提携相手である日産にも落ち度がなかったのかというのもあると思います。

少なくともCarviewの書き方には違和感を覚えますし、弱い者いじめ推進というか某国の諺である「川に落ちた犬は棒で叩け」というのを実践しているようにしか思えません。無論他社の論評も似たり寄ったりなので、メディアが弱い者いじめはよくないと言いながら、自分達（＝大人達）は率先して行う。
これではいつまでたってもいじめなんかなくならないと思います。

三菱自動車には、まず原因究明と再発防止、体質改善を行うことが責務だと思います。
今回の最大の原因と思われる要因としては

・三菱自動車内における風通しの悪さ

だと思います。