肥大化と軽量化に別れる車作り

スバル フォレスター
初代モデル（SF型）
全長 4,460mm
全幅 1,735mm
全高 1,595mm
1,580mm(2.5 T/25)
1,535mm(2.0 S/tb-STi II)
車両重量 1,360-1,430kg

現行（４代目）モデル（SJ型）
全長 4,595mm
全幅 1,795mm
全高 1,715mm
車両重量 1,440-1,590kg

スズキ スイフト
初代モデル（HT型）
全長 3,615 - 3,620 mm
全幅 1,600 - 1,650 mm
全高 1,525 - 1,540 mm
車両重量 880 - 960 kg

３代目モデル（ZC72型）
全長 3850mm
全幅 1695mm
全高 1510 - 1535mm
ホイールベース 2430mm
車両重量 970 - 1080kg

現行（４代目）モデル（ZC83型）
全長 3,840mm
全幅 1,695mm
全高 1,500 - 1,525mm
ホイールベース 2,450mm
車両重量 840 - 970kg

特にわかりやすいのがスイフトだと思いますが、初代と比べると現行モデルは大きくなりましたが、重量は初代とあまり変わりません。むしろ３代目でかなり重くなったのですが、４代目はハイブリッドモデルやAWDモデルもありながら初代スイフトと同じくらいの重量に抑えたというのは驚異的だと思います。

それに比べてスバルフォレスターは肥大化する一方です。最大２３０Kgも初代と比べると重くなっています。
これ人間だとスズキスイフトは大幅なダイエットに成功、逆にスバルはメタボ化です。次期フォレスターがもうすぐ発表されますが、多分サイズは更なるアメリカンサイズになるでしょうね。
ここまで来るとスバルは日本車じゃなくてアメ車と言ったほうがいいかもしれませんね。重い・でかい・燃費悪いの３拍子ってアメ車の代表例ではないかと。

確かに安全性は高いかも知れませんが、上の３拍子に加えて値段も決して安くないとなると誰が買うんでしょうか。おまけに次のモデルではMTも廃止という事になるので逆に中古市場に出回っているスバルのMT車が高騰しそうな予感がします。

個人的な意見を申しますと

・トヨタ：興味なし（あってもプレミオ、アリオン、カローラ、アクアくらいだがディーラーの質が落ちた）
・日産：なんかありましたっけ？
・ホンダ：是々非々（グレイス、シャトル、フィット、N-Oneは興味あるが、フィットは多過ぎ）
・マツダ：車は決して悪くないがディーラーとオーディオ関係がorz（アクセラが好きですが一体型オーディオ＋ナビが気に入らない）
・スズキ：多分、一番興味あるかも（特にイグニス、スイフト（スポーツも含める）、SX-4 S-Cross、アルトワークス、ハスラーは興味あるかも）
・ダイハツ：無難かも知れないけど、キャストとムーブ位しか興味持てないし、それ以前に200万円かけて軽自動車ってどうかな〜と
・スバル：昔は好きでしたが、いまは疑問符しかつかない（それでもレヴォーグは好きですが）
・三菱：今後の展開次第（エクリプスクロスは欲しいと思えるが、今後ルノー・日産・サムスンOEMが増えるのであれば要らない）

なんか昔の日本メーカーはもっと個性あったんですけど、なんか最近没個性な上に、グローバル化で肥大化して行くばかりなのでなんか興味がわかないんですよね。そんな中でもマツダとスズキは頑張っていると思います。ただ個人的な趣向がどちらかというとマツダとスズキであればスズキの方が良いかなぁと思えるようになってきたのかも知れません。
もしかしたら鈴菌に感染したのかも知れませんが、まぁその話はおいおいとしますかね。