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　［東京　８日　ロイター］　トヨタ自動車(7203.T: 株価, ニュース, レポート)は８日、２０１０年３月期の連結業績（米国会計基準）は８５００億円の営業赤字になる見通しと発表した。販売の落ち込みと円高をコスト削減で補い切れず、初の連結営業赤字となった０９年３月期からさらに損失が拡大する。

　トムソン・ロイター・エスティメーツによる主要アナリスト２０人の予測平均値は３８７３億円の赤字だった。

　売上高は前年比１９．６％減の１６兆５０００億円、税引き前当期損益は８５００億円の赤字、当期損益は５５００億円の赤字を見込む。

　会見した渡辺捷昭社長は「中国やインドなど一部地域では回復がみられるが、欧米を中心に景気回復にはしばらく時間がかかる。足元の市場環境が当面続くと覚悟しなくてはならない」と述べた。２０１１年３月期に黒字浮上する可能性については「黒字化に向けて努力したい。できるだけ今期の（赤字）レベル以下にしていきたい」と語った。

　＜設備投資を４割弱減額＞

　日野自動車(7205.T: 株価, ニュース, レポート)とダイハツ工業(7262.T: 株価, ニュース, レポート)を含めた１０年３月期のグループ世界販売は６５０万台を見込む。０９年３月期の７５６万７０００台から約１０６万台減少し、８０００億円の減益要因となる。ただ、政府が検討している環境対応車への買い替え促進策の効果は、国内販売の見通しに織り込んでいない。

　通期の為替レートはドル／円９５円、ユーロ／円１２５円で設定。損益を４５００億円押し下げる。一方、原価低減と固定費削減で８０００億円を取り戻す計画だが、台数減の分だけしかカバーできず、「為替の分は（補える）十分なメドが立っていない」（渡辺社長）という。

　設備投資額は８３００億円を計画。０９年３月期の１兆３０２５億円から４割弱減らすことで、減価償却費を前年の１兆０７２１億円から１兆円に圧縮して固定費の負担を軽減する。研究開発費は８２００億円（０９年３月期実績は９０４０億円）を見込んでいる。　

　＜前期は決算期変更以降で初の減配＞

　併せて発表した０９年３月期の連結業績は４６１０億円の営業赤字だった。トムソン・ロイター・エスティメーツによる主要アナリスト２０人の予測平均値は４６９０億円の赤字だった。年間配当は１株１００円（前年は１４０円）。決算期を変更した１９９５年３月期以降、初の減配となる。

　売上高は前年比２１．９％減の２０兆５２９５億円、税引き前当期損益は５６０３億円の赤字、当期損益は４３６９億円の赤字だった。

　渡辺社長は「全地域で収益が悪化した。地域分散という当社の強みが生かせなかった」と述べた。

ロイターより

まず、トヨタの経営陣に申し上げたい

こういう時代だからこそ研究開発を推進し新技術の開発、魅力溢れる車づくりをするのが筋であって、その研究開発費を削るのは愚の骨頂ではないかと

France Infoというフランスのニュース専門のラジオがあるのですが、そこで自動車業界のアナリストが面白いことを言ってました。

「円高が響いて赤字になったのは詭弁に過ぎない。現地現物主義のトヨタが海外工場で生産している以上、円高はあくまでも間接的な原因であって、ましてやコスト削減が得意分野でもあるにもかかわらず、トヨタの売り上げが下がったのは国内市場をおざなりにしすぎたのではないか」

と言っておりましたが、その通りだと思います。

最近の車を見ても

- パッソセッテ：フリードのパクリ
- マークXジオ：オディッセイのパクリ
- ウィッシュ：ストリームのパクリ
- ヴァンガード：アウトランダーのパクリ
- iQ：スマート For Two

擁護派からしてみると、そういうのを作ると似るものだと言われるかもしれませんが、ならばインサイトやインサイトのECONシステムを作ったら、なぜプリウスは今更になって値段を合わせてきたり、エコドライブ支援システムを搭載してきたのか。
マツダのアクセラ、アテンザ、プレマシー、ホンダのシビック、アコード、三菱ギャラン・フォルティスは他社のに似ているのか？
日産のQuashquai（Dualis）はどこかの車の二番煎じなのか？
三菱のiはスマートのコピー車に過ぎないのか？

海外メーカーだと

BMWがMercedes（あるいは逆）の真似車を作ったか？
VWのGolfは他社にまねされることはあっても、VW自体が真似をしたか？
ルノーKangoo、Citroen Berlingo等はLudospaceというジャンルを確立したがどこかのを真似たのか。

ぜひ議論していただきたいものです。

海外メーカーは日本の研究開発費の多さに刺激されて、どこも研究開発費に力を入れています。研究開発が魅力的な製品づくりに貢献するという信念があるからです。

日本がお手本になったことは海外に定着し、学び、そこからさらに進化して如何に効率よくやろうという信念が生きています。
例としてはトヨタ生産方式、カンバン、カイゼン、工数、歩留まり、研究開発（Innovation）です。

特にカンバン、カイゼン、工数、歩留まりは世界中の工場でもそのまま日本語で使われています。

かつてのように面白みはないけど、堅実の車づくり、突発的ながらも魅力あふれる車の生産（GT2000、スポーツ800、ハチロク、セリカ、スープラ等）、真に日本市場のニーズに合った車づくりをしない限り、トヨタの赤字スパイラルからは脱出できないと思います。

まさに作れば売れる時代は終わったと思います。