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何げにジムニー40周年でクロカンに興味を持ち始めたのですが、そもそもその醍醐味というのがいまいち解りません。＜否定ではなく本気で解らないんです







こう言うの見ている限り結構楽しそうなんですが、クロカン好きな人、是非ど素人な漏れにわかりやすく説明してください。

ちなみに運転歴は約20年、乗ってきた車のほとんどはセダン、ハッチバック系です。

それとジムニーの魅力や乗り心地なども教えていただけるとありがたいんですが。

ちなみにこっちで手に入る低価格（2万ユーロ以下）4駆は

- スズキ ジムニー
- Dacia Duster
- Lada Niva
- ダイハツ テリオス（ビーゴ）

こんな感じですかね？
なにしろこっちだと見た目の為だけにこういう車乗っている人が多いんで毛嫌いしてきたので…

　スズキは、『ジムニー』の誕生40年を記念して、『ジムニー』と『ジムニーシエラ』に誕生40年記念車『X- Adventure（クロスアドベンチャー）』を設定し、4月20日（火）より販売を開始する。
　
　『ジムニー』が誕生したのは1970年の4月。軽量コンパクトな車体に、本格的な四輪駆動の優れた走破性能は、日本だけでなく海外市場でも高く評価され、世界188の国や地域で幅広く支持されている。
　
　今回発売となる『X-Adventure』のラインアップは、軽自動車の『ジムニー』に“X-Adventure XC”と“X-Adventure XA”の2種、1.3リッターエンジンを搭載する『ジムニーシエラ』には“X-Adventure”の1種。X- Adventure XAは5速MTのみ、そのほかは4速ATと5速MTを設定する。
　
　“X-Adventure XC”と“X-Adventure”共通の特徴としては、LEDサイドターンランプ付きドアミラーや40th Anniversaryエンブレム、X-Adventureデカール付き専用アルミ製スペアタイヤハウジング、ハニカムパターン専用センターガーニッシュ、本革巻きステアリングホイール、専用フロアマットを特別装備。
　
　また、シート表皮に水や汚れを拭き取りやすい“ネオソフィールクオーレ”を採用したほか、ボディカラーに新色を含めた全5色を用意している。
　
　個別の特別装備・仕様は、“X-Adventure XC”には、専用フロントメッキグリルやシルバー塗装のフロントバンパーアンダーガーニッシュ、鏡面仕上げの専用アルミホイールを採用。“X- Adventure”には、専用のフロントバンパーとアルミホイールを採用する。

　一方、“X-Adventure XA”は、前後バンパー／フェンダーアーチモール／ドアミラーをブラックに変更するほか、スペアタイヤハーフカバーにX-Adventureデカールを貼付。ボディカラーを青、黒、白の全3色とし、限定600台の販売となる。
　
　■価格
　ジムニー X-Adventure XC：114万9750円
　ジムニー X-Adventure XA：152万4600円から163万2750円
　ジムニーシエラ X-Adventure：165万5850円から176万4000円

Carviewより

ジムニーが誕生してから40年というのは驚きでした。初めてジムニーを知ったのは宇宙刑事シリーズでしたね。

欧州ではスペインのSantanaでSamouraiと言う名前で販売されていたのを覚えております。

この写真の青色ジムニー、ちょっと萌かもｗ
ついでに欧州で出している、クリーンディーゼル搭載型ジムニー発売してくれたらもっと良かったと思うんですけどねぇ…

クリーンディーゼル搭載型ジムニーだったら食いつきそうな方、ひとりくらいはいるんですけどねｗ（もしかしたら二人かなｗｗ）

無料化“公約”どこ？　高速道路、新料金制度のポイント

　９日、発表された高速道路の新料金制度のポイントは次の通り。

　一、休日上限千円などの現行の割引制度を見直し、曜日に関係なく上限料金を軽自動車千円、普通車２千円、中・大型車５千円、特大車１万円とする。

　一、燃費が１リットル当たり２０キロ以上の燃費性能が高いエコカーは軽自動車と同料金。

　一、本州四国連絡道路は競合するフェリーなどに配慮し、上限料金を軽自動車２千円、普通車３千円に設定。

　一、定額制の首都高速と阪神高速は、普通車５００～９００円、大型車千～１８００円の距離別制に移行。

　一、新料金は６月中に開始。ただしエコカー割引は７月以降、首都高速と阪神高速は年末以降の見通し。

産経新聞より

これで更なる増税要素が増えました。

１）際限のない子供手当
２）朝鮮学校なども含めた高校無償化
３）そして今回の高速道路の上限

これだけの物を実現するのに財源が全く見あたりません。

考えられるとしたら

１）民主党政権は打ち出の小槌を持っている
２）更なる借金を増やす（国債の発行）
３）増税

１はまずあり得ないでしょう。前回の仕分けでも解ったようにムダというのがほとんど無く、捻出できた金額も１．７兆円、それも今年で使い切ったら終わりなのですから。かといって鳩の違法子供手当から出すと言うことは考えられません。

２はすでに破綻領域に近づいている以上、これ以上の国債発行はアイスランドのようになりかねません。それに借金である以上、今は払わなくても誰かがいつか払わなくてはいけないわけです。子供達にそのツケを押しつけたいのですか？

３が少なくとも現実的だと思います。平日も含めての上限と言うことは練馬ICから長野間の通常料金が4900円、これを2000円にすると言うことは誰かが2900円分を補填すると言うことになるのです。誰が補填するか？当然ながら国あるいは地方がやる、と言うことは税金を投入するしかないわけです。しかも並行でエコカー減税、税金収入がこれだけ減っている以上、あげるとしたら

１）所得税
２）消費税
３）車にかかる税金のどれか
4）地方税のどれか

たとえばの話し、今、プリウス、インサイト、CR-Zに乗り換えたら自動車取得税が免税、重量税も初年度は免税ですが、2年目からはかかります。

高速道路を維持するのにどれくらいの費用がかかるかは解りかねますが、今の政権を見ている限り、地方に丸投げの可能性が非常に高いわけです。

そうなるともっともあげやすいとなると（消費税以外）

1）揮発油税（実質燃料費の高騰）
２）住民税
３）自動車税

と言うことになります。
また恒久的な財源が必要である以上、フランスを見ていてあがった税金

１）消費税
２）住民税
３）揮発油税

なので、日本でも遅かれ早かれあがるでしょう。

もっとも鳩は4年間は消費税を上げない（とは言っても数多くのマニフェスト違反がある以上信憑性など０ですが）と言っている以上、現状を鑑み、様々な状況を考えると

１）住民税
２）自動車税
３）揮発油税
４）新税の創設（環境税など）
５）所得税
６）消費税

これらが一気に上がったらどうなるでしょうか。少なくとも経済の冷え込みは酷くなるでしょう。そしたら景気回復などなおさら遠のきます。

また、借金を利用した場合は将来的には国民総生産の４５％（あるいはそれ以上）が税金になる可能性が出てきます。つまり単なる延命措置であって治療ではありません。

インド洋沖の自衛隊による給油作業が無くなったことによりシーレーンの確保は難しくなり、それの対価として多額の税金を海外にばらまくことが決定している以上、もはや増税は免れられません。

高速道路というミクロな部分を見ても2000円と言うことで高速道路の利用者が増えることは間違いないでしょう。そうなると渋滞の増加による環境負荷の増加（CO2、NOｘ等の排出量の増加）、維持費の高騰（利用者が増えることで摩耗が増えるため現状を維持するには相当な金額を投入しないと不可能）につながります。

増税に繋がる、環境問題も増えてくる、そうなったらカーライフを満喫なんて言ってられなくなります。

これほどの不安要素がそろっている以上、急ぎでない買い換えを行なう方は今後の動向を注視することがベストだと思います。買い換えました、ローンくみました、増税になりましたでは生活に支障を来しかねません。
事故や特殊な事情の方は仕方ないですが、そもそもエコカーの定義が曖昧である上に旧車には増税というのは納得できない物があります。

関連情報URLに盟友のThe Boss（双機軸さん）のエコカー減税に対する見解があります。
コメントでも自分の持論との議論が載っております。

結論を申し上げるとエコカー減税および高速道路の定額化等に対し反対はしませんが財源および費用対効果の提示無しでは賛成できません。
今回の様に財源の提示もなくただ値段を定額化するというのであれば単なる選挙対策のバラマキとしか考えられません。