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名宰相１位は吉田茂、ワーストは鳩山氏圧勝

　「日本史なんでもランキング」第９回のテーマは「戦後の名宰相とワースト宰相は？」。ニッカンスポーツコムで実施したアンケートには各１４９９票が寄せられ、「名宰相」の１位には戦後復興に力を注いだ吉田茂が３２６票で選ばれた。２位は田中角栄、３位は小泉純一郎。「ワースト宰相」の１位は鳩山由紀夫で、全体の３分の１を超える５７７票を獲得する圧勝だった。２位は現首相の菅直人、３位は女性問題で辞任した宇野宗佑。（敬称略）

【名宰相ベスト１０】

１位：吉田茂（３２６票）　戦前は外交官として三国同盟に反対する。終戦後、幣原内閣の外務大臣を経て、４６年に首相に就任。サンフランシスコ平和条約を締結する。野党の質問に「バカヤロー」と暴言を吐き、第４次内閣は解散に追い込まれる。新聞記者に水をかけたという逸話も。いわゆる「吉田学校」から池田勇人、佐藤栄作らが育った。

２位：田中角栄（２４６票）　新潟に生まれ、高等小学校を卒業後に上京。専門学校で建築を学び、土建会社を設立する。７２年、首相に就任。日中国交正常化を実現した。７４年、金脈問題で退陣。ロッキード事件で逮捕されるが、その後も政界に強い影響力を持ち「闇将軍」と呼ばれた。

３位：小泉純一郎（２２８票）　０１年首相に就任。「小泉劇場」と呼ばれたパフォーマンスでブームを呼ぶ。郵政民営化関連法案が否決されると衆院を解散、反対した議員の選挙区に「刺客」を送った。この選挙で自民党は歴史的大勝。

４位：中曽根康弘（１５９票）　８２年首相就任。レーガン米大統領と個人的な「ロン・ヤス」関係を築く一方、「日本は不沈空母」発言が波紋を呼ぶ。国鉄、電電公社、専売公社の民営化を実現した。大勲位菊花大綬章を受章。

５位：池田勇人（８２票）　大蔵官僚から政界入り、６０年に首相就任。「所得倍増計画」を打ち出し、日本の高度成長を推し進める。大蔵大臣時代の「貧乏人は麦を食え」発言が有名だが、本当の発言はニュアンスがかなり違っている。

６位：佐藤栄作（６１票）　６４年首相就任。沖縄返還を実現し、核兵器を「持たず、つくらず、持ち込ませず」という非核三原則を表明した。これらの功績で、７４年にノーベル平和賞を受賞。新聞記者を締め出した退陣会見も有名。

7位：岸信介（５８票）　佐藤栄作の実兄。戦時中の東条内閣の商工大臣を務める。戦後、Ａ級戦犯として拘留されるが釈放。５７年、首相就任。６０年、日米安保条約改定で日本中が騒然となり、同条約の自然成立後に辞任する。

8位：石橋湛山（５６票）　戦前は東洋経済新報社を拠点にジャーナリストとして活動。リベラルな言論で知られた。戦後、政界入りし、５６年に首相就任。直後に軽い脳梗塞で倒れ、療養のために退陣する。６５日の短命内閣だった。

９位：三木武夫（５０票）　７４年、田中角栄内閣が金脈問題で総辞職をすると、いわゆる「椎名裁定」で首相となった。「クリーン三木」として人気を得るが、自民党が一丸となった「三木おろし」で退陣に追い込まれた。

10位：小渕恵三（４７票）　９８年首相就任。庶民的な人柄で親しまれた。電話魔で知られ「ブッチホン」は流行語に。景気対策に膨大な税金をつぎ込み、自らを「日本一の借金王」と称したことも。００年、在任中に脳梗塞で倒れた。

【ワースト宰相ベスト１０】

１位：鳩山由紀夫（５７７票）　「宇宙人」「ルーピー」など形容多数

２位：菅直人（２８９票）　国債格下げに「疎いので」でまた窮地

３位：宇野宗佑（１４４票）　「指３本」スキャンダルで６９日短命

４位：森喜朗（１０２票）　「サメの脳みそ、ノミの心臓」とも

５位：小泉純一郎（１０１票）　構造改革、パフォーマンスに賛否両論

６位：安倍晋三（８９票）　所信表明演説の２日後に突如退陣表明

７位：村山富市（５２票）　阪神大震災の初動の遅れが批判を浴びる

８位：麻生太郎（４１票）　「踏襲」をフシュウと読んで国民あぜん

９位：福田康夫（１７票）　「あなたとは違うんです」の印象強烈

１０位：細川護煕（１５票）　カネの問題で政権をあっさり投げ出す

日刊スポーツより

あまりにも香ばしすぎて、取り上げました。

まず名宰相の方ですが吉田茂氏はまぁいいとして

＞ 田中角栄
＞ 日中国交正常化を実現した。

これ評価できますかね？個人的には田中角栄に関してあえて評価できる点といえば

中東政策をイスラエル支持からアラブ諸国支持に転換すると共に中東地域以外からのエネルギーの直接確保に努めた。

Wikipediaより引用

このくらいしか思い浮かびませんが

＞ 佐藤栄作
＞ 核兵器を「持たず、つくらず、持ち込ませず」という非核三原則を表明した。

沖縄返還はいいとして、この３原則を作った結果、自称平和主義者をのさばらせる結果に(；´Д｀)

そしてワーストですが

１位：鳩山由紀夫（５７７票）　「宇宙人」「ルーピー」など形容多数

２位：菅直人（２８９票）　国債格下げに「疎いので」でまた窮地

当然な結果ではありますが、そもそも民主党を選ばせるようにしむけたのはどこのどなたでしたっけ？









４位：森喜朗（１０２票）　「サメの脳みそ、ノミの心臓」とも

この人、もう少し評価されてもいいんじゃないんですか？
評価ポイント
１）口蹄疫
２）沖縄サミット
３）IT戦略
４）ダボス会議初参加
５）インド、アフリカ諸国公式訪問
６）李登輝氏来日
まぁ他にもありますが

＞ 「サメの脳みそ、ノミの心臓」とも

これじゃあ印象操作でしか無いんですが

６位：安倍晋三（８９票）　所信表明演説の２日後に突如退陣表明





そもそも安倍さんを辞任に追い込ませたのってどこのどなたでしたっけ？

７位：村山富市（５２票）　阪神大震災の初動の遅れが批判を浴びる

こいつはもっとワースト上位に行くべきじゃないんですか





阪神大震災を阪神大虐殺にしたのですから。

８位：麻生太郎（４１票）　「踏襲」をフシュウと読んで国民あぜん

また漢字が読めないというレベルですか？麻生太郎閣下の実績を乗せたら名宰相の方に入るんですけど













１０位：細川護煕（１５票）　カネの問題で政権をあっさり投げ出す

こいつももっとワースト上位でいいんじゃないんですか？勝手にカスゴミが創り上げた総理なのですから

椿事件

所詮、この程度のレベルでしか無いマスゴミ、信用できますか？

【高速道路新料金】フェリー乗継料金を4月までに検討

池口修次国土交通副大臣は16日の民主党国土交通部門会議後の会見で、高速道路の新料金で利用客の減少が見込まれる航路やフェリー会社に対して、高速道路との乗継料金の設定を検討していることを明らかにした。

乗継割引のイメージは、本四とNEXCO系高速道路を乗り継いだ場合の料金を参考にする。

4月からの新料金では、本四高速だけを使った場合の平日普通車の料金は2000円。NEXCO系高速だけだと上限2000円だが、両方を乗り継いだ場合は特別に2500円の乗継料金が設定されている。

池口氏が話すフェリー乗継も、この本四とNEXCO系を乗り継いだ場合と同じように、NEXCO系高速とフェリーを乗り継いだ場合に特別料金を設定するものだ。フェリー乗継料金も新料金と同じ4月の開始を目指す。

「まずは本四高速と競合する航路に対する対応を大至急詰めている」（池口副大臣）

また、池口氏は検討段階には至っていないと前置きして、新料金の影響を直接受けないフェリー会社の厳しい経営状況にも触れ、「結果としてフェリーでしか生活の足が確保できない人を追い込むことは思っていない。フェリーしかない人にはフェリーの足をできるだけ確保しなければならないと思っている。それは別途の方向で整理しなければならない」と、述べた。

Carviewより

高速新料金決まる、４月から普通車は平日２千円、休日１千円上限に

　国土交通省は１６日、４月から導入する高速道路の新料金を発表した。普通車は現金自動料金収受システム（ＥＴＣ）搭載の場合が平日上限２千円、休日は上限千円、ＥＴＣをつけていない現金払いは平日、休日ともに上限２千円となる。軽自動車とＥＴＣ搭載のエコカーは、曜日に関係なく上限千円に引き下げる。高速利用者には朗報だが、割引財源の約２兆円は３年間で底をつく。追加財源を投じなければ、再値上げにつながるだけに、制度の“持続性”が問われそうだ。

　新料金は１６日の民主党国土交通部門会議に提示、了承された。適用は４月１日からで、ハイブリッド車などが対象のエコカー割引は夏ころをメドに導入する。

　現在、平日に、東北道の「加須」（埼玉県）から普通車で乗った場合、「宇都宮」（栃木県）までの距離約７０キロメートルが１９５０円となっているが、新料金ではそれ以北まで走れば、上限２千円の恩恵が受けられる。

　首都、阪神高速は平成２４年中に、現在の均一料金から、５００～９００円の距離別料金へ移行する。東京湾アクアラインは、普通車８００円の社会実験を３年間延長し、本四道路は、平日の単独利用は普通車で上限２千円とする。

　トラックやバスなど「中型車」以上には上限制は設けず、距離別の料金に、夜間割引などを適用する現行方式を継続する。

産経新聞より

様々な議論を醸してる高速道路の新料金ですが昨日の記事に書いた休暇分散化の抱き合わせを除いてもまだまだ問題が多々あります。

１）財源はどうするのか？
＞ 割引財源の約２兆円は３年間で底をつく。追加財源を投じなければ、再値上げにつながるだけに、制度の“持続性”が問われそうだ。
＞ 高速道路の新料金で利用客の減少が見込まれる航路やフェリー会社に対して、高速道路との乗継料金の設定を検討していることを明らかにした。

ただでさえ財源が無いのに、どうやってフェリーと高速道路に新料金等出来るのでしょうか。しかも持続性の見通しも立っていないのですから。
まさか、新料金、乗り継ぎ料金設定するから消費税、自動車税等大幅にアップしますなんていいかねません。

２）CO2 25%削減はどうなるのか？
あまりCO2の事を語るのは好きではないのですが、先の政権の時にCO2を２５％削減するなどと言ってましたが、高速道路の利用が増加すればCO2の排出量が増えます。そうなると効果的なCO2削減となると鉄道位しか無いわけですが、鉄道利益剰余金は年金に回る以上地方都市の鉄道はさらに疲弊し、廃線が増えることになるでしょう。そうなると市街地に乗用車やバスが集中することになり、局地的に光化学スモッグが発生したりするおそれがあります。
そうなるとCO2削減などまず無理でしょうし、栄えるのはCO2排出権ビジネスくらいかと。

３）エコカーの定義は？
ハイブリッド車、電気自動車のみに限定するのか、それともエコカー減税の時のような訳の分からない仕組みで無理やりエコカーとするのか。全く見えません。

公共交通機関の破綻、環境問題、地方の疲弊等あらゆる要素を考えてみても

１）持続的なモビリティなど不可能
２）低炭素社会の実現性の乏しさ
３）長期的な増税（経済効果も乏しい）

まぁ民主党に日本国と日本国民の将来を見据えた長期ビジョン等無いですが。

これらの画像を改めて見てどう思いましたかね？
これら全部民主党が以前配ったビラの画像なんですが…

おまけ







お口直しにどうぞｗ