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元部長関与、確認できず　「調査中」繰り返し歯切れ悪く

詳細は記者会見の方を見ていただければと思いますが、不正が発覚したら叩く、調査中と言っても叩く、では調査しなかったらどうなったのでしょうか？

社長が全て把握しているとは思えません。相川社長の場合開発畑出身ということですが、こういう組織だと縦割り型なので、基本横の動き、特に他部署の動きは把握できかねます。特に官僚体質の企業だと、この兆候が強くなります。
なので、相川社長が公平性、公正性を担保するために第三者委員会を設立したというのは至極まっとうな判断だと思えます。
少なくとも、うかつなことを言って、言った言ってないの押し問答になるのが一番厄介なことです。とにかく、現時点では企業としては誠実な態度を示していると思われます。

本題ですが今回問題になっている燃費というのはあくまでもカタログ燃費の話です。
カタログ燃費は技術的なことはこちらのサイトを見ていただければと思います。

10・15モード燃費、JC08モード燃費とはなんですか？

一定の条件を満たした状態で測定されるのでそもそもが机上の数値です。
では、このカタログ燃費、実生活において本当に出せるのかというと結論から申し上げると

出せなくはないが、一定の条件を満たさないと近づけることはほぼ不可能

です。JC08モードの新車なんか日本では保有したことがない（前は２００２年型のFFインプレッサスポーツワゴン、今は２００５年型のAWD ランサーワゴン）ので１０・１５モード燃費ベースとなります。

まずはインプレッサからですが、１０・１５モード燃費で１５Km/L、私が叩き出した、最大の燃費は満タン法で15.1Km/Lです。

満タン法のやり方は多分皆さんご存知だと思いますが、齟齬が無いようにするため計算式を記述致します

トリップメーターに表示された走行距離÷GSで表示された燃料の量（給油量）

ちなみにこの１５．１Km/Lという数字を出した時の状態としては
時期：昨年の６月頃
走行ルート：長野から上信越道〜北陸道〜磐越道〜東北道を使って仙台行き
気象状況：晴れ
走行時のエアコン：弱で入れていた
メンテナンス状況：フラッシング＋オイル＋フィルター交換、エンジン燃焼室洗浄、パワステフルード交換、ATF交換後
タイヤ：ダンロップ エナセーブ EC202 ２年物
燃料：レギュラー
総走行距離：約５００Km
休憩：１時間〜２時間に一回＋食事休憩あり
高速での平均速度：８０Km前後（基本法定速遵守、上信越道と磐越道の大半が７０〜８０Km制限、１車線＋１車線なのでほとんど出せないというか出すと危険）

ランサーワゴンのカタログ燃費（同じく１０・１５モード）は13.8 Km/Lで満タン法の最大で１３．３Km/Lでした。

時期：今年の４月５日
走行ルート：仙台から東北道〜仙台西JCT経由で常磐道を使い水戸まで
気象状況：晴れ時々雨
走行時のエアコン：暖房を入れていた、エアコンはオフ
メンテナンス状況：オイル＋フィルター交換、ATF交換後
タイヤ：ブリヂストン Nextry 新品
燃料：ハイオク
総走行距離：約３００Km
休憩：１時間〜２時間に一回
高速での平均速度：８０Km前後（基本法定速遵守、常磐道の大半が７０〜８０Km制限、１車線＋１車線なのでほとんど出せない上に出すと危険）

こういう条件、実生活において出せますか？私の場合、
・実家が長野
・居住地は仙北（仙台よりさらに北上したところ）
だったのでこういうことができましたが、普通の皆さんの生活でこういう事って年に何回ありますか？
普段の燃費は街乗りがメインなのでインプレッサで１０Km前後、ランサーで９Km前後です。

そもそもの問題としてはエコカー減税がカタログ燃費ベースなのが問題ですし、以前はエコカー減税などなかったので、特に気にされなかったというのがあります。
もともと、実生活において出せないような燃費で不正と言われてもなんだかなぁというのが私の考えです。だからと言って不正を容認しろというわけではありません。（不正は不正であり、正すべきだと思っております。誤解を与えぬよう、念のため書き加えました）
実生活に近いと言われても、本当にそのカタログ燃費（１０・１５もそうですがJC０８も然り）出せるのか？、実生活における現実的な燃費とカタログ燃費がかけ離れているのが実情ですので、そもそもとしてカタログ燃費ベースでエコカー減税が導入されたのも如何なものかと思いますが、どう思われますか？

私としては

・エコカー減税（グリーン税制）自体の見直し
・他社（国産、輸入車）も含めて燃費の出し方の調査
・今回の問題も踏まえて燃費算出を見直し、その際には行政による支援や指導、監査等を行い、不正が起きないような体制を作る

これらを実行するのが、今回の三菱の不正問題で得た教訓であると思います。