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二輪ユーザーからしてみたらある意味衝撃的（？）なニュースだと思います。

Hondaとヤマハ発動機が原付一種領域における協業の検討を開始

ちなみにバイクの現状はというと

細るバイク需要。国内40万台割れの衝撃

＞ ピーク時の３２０万台超から落ちに落ちて、９９年に１００万台を割り、最近は４０万台強をうろついていた。４０万台割れは衝撃だが、避けられない数字だった。

９９年からだとおよそマイナス６０％、ピークからだとマイナス８７．５％も下がっております。
なぜこうなったかといえば諸説はありますが利用者の減少というのがもっとも大きな原因ですがその根本的な原因としては

・所得が上がらない：２０年以上続いたデフレ（景気が回復していない）
・いわゆるコミューターの多様化：以前は50CCのバイクやスクーターか自転車しかなかったが今では電動自転車の存在と低価格化（原付は免許が必要だが、電動自転車は不要）

が主かと思います。また他にも

・バイクの海外生産の増加
・原付一種に対する特殊なルール（３０Km規制、二段階右折）とそれに対する異常なくらいの取り締まり（ほぼ点数稼ぎに近い様なやり方での取り締まり）

というのもあるかと思います。
実際、現在販売されている原付一種の生産国を見てみると

ホンダ
・スーパーカブ：中国製
・タクト、ダンク：２０１５年までベトナム製
・ジョルノ：２代目は中国製

ヤマハ
ほぼ全車種、台湾製

スズキ
・アドレス：インドネシア製
・レッツ：中国製？
・バーディー：日本製？

という感じで海外移管してから売れなくなった気がします。実際

二輪車国内生産、原付一種大幅増で14か月ぶりのプラス…12月

少々古い記事で申し訳ないのですが、国内生産モデルは売れ行きが伸びている感じがします。考えてみれば至極当然だと思うのですが

・バイクは命を預ける乗り物であること
・海外生産モデルへの信頼が未だに低いこと（特に中国製）
・国産モデルの信頼の高さ

が現れていると思います。実際ジョルノは上記の記事にも書かれている様に売上は上がっているみたいですし、カブユーザーの声を見てみると、国内生産モデルの復活を望んでる方も多数いらっしゃると思います。実際自分がリトルカブを選んだ最大の理由は何と言っても、国内生産モデルであるからです。

これらを踏まえるとホンダ側からしてみると生産率の向上、ヤマハ側からしてみると良質な国産モデルがラインアップできることから、ある意味当然の流れかもしれません。

個人的な希望と致しましては先のプレスリリースにも書かれておりましたが

＞ 現在、日本市場向けにHonda「BENLY（ベンリィ）」、ヤマハ「GEAR（ギア）」としてそれぞれ開発・生産・販売している、50cc原付ビジネススクーターに関して、次期モデルの共同開発、及びHondaからヤマハへのOEM供給を検討します。

同じ様にホンダのカブ、ヤマハのメイトの後継車両の共同開発と国内生産を行っていただければいいんですけどね。
結構、街中ではまだまだ国産のカブやメイトが走っているので、国産のこういうバイクって需要があると思うんですけどね。少なくとも、支那製のカブ買うんなら今のリトルカブのままの方が良いです。支那製の信用など全くないので。