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よくスバルの水平対向エンジンで言われるのは
・軽量
・コンパクト
・重心が低い
ですが、ここ最近のスバル車を見ると肥満児化しているとしか言いようがありません。
OEM車を除くと水平対向エンジン搭載車の重量やサイズを見ると
・クロストレック：全長×全幅×全高（ｍｍ） 4480×1800×1575 、車両重量（kg）　1540Kg〜1580Kg
・フォレスター：全長×全幅（mm） 4640×1815、全高（mm） 1715〜1730、車両重量（kg）1570〜1660
・レヴォーグ：全長×全幅×全高（ｍｍ） 4755×1795×1500、車両重量（kg）1550〜1630
・アウトバック：全長×全幅×全高（ｍｍ） 4870×1875×1670〜1675、車両重量（kg）1680〜1710
・インプレッサ(GU型)：全長×全幅×全高（ｍｍ） 4475×1780×1450〜1515、車両重量（kg）1380〜1590
参考
・マツダ３（ファーストバック）：全長×全幅×全高（ｍｍ） 4460×1795×1440、車両重量（kg）1320〜1480

いくら安全基準が厳しくなったとはいえサイズはデカくなる（特にアウトバックなんか駐車できる場所あるの？）、重量はヘビー級、価格は上がる一方ですからね。

それでいて重量税とか自動車税とか加算されていくと結構維持費も嵩みますよ。そりゃ軽自動車へのシフトが進みますわ。

しかもスバルのエンジンは軽量と言いながら全体的な重さはどんどん上がっているわけですから、いくらシャシー性能が良くなったとしても、本来の水平対向エンジンの良さが活かせなくなってる気がします。

この点については、スズキの方がいいかもしれないですね。ノーマルスイフトですら１トン切ってるわけですし、スイフトスポーツも970Kgとかなり軽量ですし、最もヘビー級であるエスクードですら1320Kgしかないんですから。インプレッサよりも軽いって(；´Д｀)
いやね、スバルがアメリカ一本足打法になってからますます、日本市場からかけ離れて行ってますよ。それで売れないって言われても仕方がないかと。
ソルテラなんか4WDモデルになったら2t越えですよ。三菱アウトランダーも褒められた物じゃないですが。こんだけ重量重くて環境に良いって頭おかしいとしか言いようがないです。（EV&PHEV(PHV)）

いやね、今回社長変わったわけですから、スバルにとって欲しい路線としては原点回帰、つまりスバル1000のような軽量・コンパクトな車づくりに戻って欲しいんですよ。今の技術ならできると思うんですけどね。
いくら安全性能高めてもこの重量じゃあエンジン性能高めたとしても燃費良くなりませんし走りも？としか言いようがないかと。

そろそろスバルもアメリカばかり見るのやめませんか？
今のままだとマジでフォードに戻ってきて欲しいくらいです。
特に現行欧州フォーカス、結構良さげなんで。