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　仏シトロエンは、2009年に発売予定の小型マルチパーパス・ビークル（多目的車）“シトロエン C3ピカソ”の写真と概要を発表した。

　シトロエンC3ピカソは、C3シリーズの新バリエーションとして登場するコンパクトモデル。ひとクラス上のC4ピカソが多人数ミニバンであるのに対し、C3ピカソは、SUV的なスタイリングが特徴だ。

　ボディサイズは、全長4080mm×全幅1730m×全高1620mmほど。5シーターで、荷室は最大500リットルまで拡大できる。

　シトロエンらしいユニークなデザインと高い実用性の両立が図られており、シートを高めに配置することで、明るく見晴らしの良い空間が追求されている。

　エンジンは、環境性能を重視したエコユニットを搭載。ガソリン仕様が“VTi 95”と“VTi 120”の2タイプ。ディーゼル仕様は“HDi 90”と“HDi 110 DPFS”の2タイプとなっている。グレード名の数値は出力（hp）を示したものだ。

　C3ピカソは9月のパリサロンで正式に発表され、発売は2009年始め頃になる予定だ。

Carviewより

内装は悪くなさそうなんですけど、外観はそこまでユニークなのかなって思えないんですよね…

何しろ市場には既に

- ダイハツ Coo・トヨタ Bb
- クライスラー PTクルーザー
- トヨタ ist
- トヨタ カローラルミオン

等が出ていますし、確かにルミオン等に比べれば今のCシリーズのデザインを踏襲しているので一目でシトロエンデザインって言うのがわかりますが、リアはどうもBbとかPTクルーザーっぽい感じが…

ひねくれすぎてるんですかね、漏れ？（;´Д｀）

　三菱自動車は、ギャランフォルティスに新グレード“ラリーアート”を追加し、7月9日に販売を開始した。

　ギャラン フォルティスラリーアートは、日常での快適性と高いスポーツ性能の両立を狙って設定されたスポーティグレードだ。ランサーエボリューションほどホットではなく、しかしパワフルなターボエンジンやセミオートマのツインクラッチSST、エボ譲りの4WDシステムの搭載により、運転の楽しみを満喫できる。そんなクルマに仕上げられている。

　エンジンは、2リッターMIVECに、シングルスクロールターボ（インタークーラー付き）を組み合わせた専用チューン。スペックは、最高出力240ps/6000rpm、最大トルク35.0kg-m/3000rpmを発生。10.15モード燃費は、10.2km/Lを記録する。

　トランスミッションは、お気楽なオートモードとスポーティなマニュアル変速の両方が楽しめるツインクラッチSSTを採用。マニュアルトランスミッションの設定はない。ちなみにランエボとはトランスミッションのギア比が違っていて、5速と6速をハイギアード化することで燃費向上が図られている。

　外観は、空力の最適化が図られた専用フロントバンパーや冷却口付きのアルミ製ボンネット、デュアルマフラーなどにより、ランエボとの意匠の差別化が図られている。また前後にラリーアートの専用エンブレムが付くのもラリーアートならではだ。

　価格は、ランエボ・ツインクラッチSST仕様の約77万安の298万2000円に設定される。

Carviewより

これでコンフォート系(ExceedとSuper Exceed）、チョイ悪系（Sports、Ralliart）、マッチョ系（Lancer Evolution）とフルラインアップになりました。

一つ気になるのがRalliartですが、若干ランエボとかぶる感じが…
ターゲットが今ひとつ見えないので吉とでるか凶とでるか…

後はクリーンディーゼル版がでるとうれしいんですけどね…
セダンの復権になるのか、楽しみです＾＾＜ここ最近ミニバンばかりの話題しかないので…

1994年版Renault Twingo CM


最新版Renault Twingo CM


新旧比較

すいませんフランス語版です（;´Д｀）

　ルノー・ジャポンは、プジョー・シトロエン・ジャポンやSAPPOROショートフェストと協賛した「フレンチ・スタイル2008」の会場で、今秋発売の『新型トゥインゴ』を展示した。

　先代トゥインゴは、欧州のサブコンパクトセグメントを牽引するモデルとして、全世界で240万台の販売を記録した人気モデル。実に14年ぶりのフルモデルチェンジとなった新型トゥインゴは、2007年のジュネーブショーで初公開され、欧州では昨年からすでに発売中。そして、いよいよ今秋から日本への導入が始まる。

　トゥインゴの開発キーワードは、“ファン・ファンクショナル・ファッショナブル”。“ファン”は、軽量コンパクトなボディや軽快なハンドリングといった運転の愉しさ。そして充実の安全装備。“ファンクショナル”は、全長3.6m以下のコンパクトなボディに詰め込まれた多彩かつ機能的な装備。“ファッショナブル”は、豊富なアクセサリーとグッズによるカスタマイズで自分だけの１台を作って楽しめることをそれぞれ表している。

　またルノーのオフィシャルサイトでは、新型トゥインゴ・専用ページが公開中。3つのキーワード別に撮影された写真やプロモーションビデオなどをいち早く見ることができる。

Carviewより

とうとう、日本でも発売ですか…新型Twingo
前のカエルっぽいポップなデザインからMegane、Scenicのようなデザインに転向しましたが使い勝手の良さは旧型よりも良くなってたりしてるので、VitzやMarch、デミオ、フィットと比べると異色な感じで仕上がってます。強いて比べるとしたらスイフトと比べた方が良いのかな？
スポーツバージョンも出てきますし、そしたらスイフトスポーツVSTwingo RSと言う対決もおもしろいかもしれませんね。

日本市場でどう受け止められるか、楽しみです＾＾

おともだちのひぃちゃん程の溺愛度まではいけませんが、ようやく見つかった誠実なディーラー、的確な整備、そして適切に整備されたアベンシスと3つの弦がハーモニーを奏で始めたのでようやくアベンシスもBX並の愛着がもてるようになってきました。

何しろ、15000Kmの整備は若干の不安がありつつも、まだ応対が真摯でした。30000Kmの整備は最悪レベルに落ち、ディーラーを探すのに一苦労してようやくたどり着いたディーラーで不信、不安が晴れた感じです。

今の所予算がないのですが、徐々に弄りにも手を出したいなぁと。
とは言っても大幅な変更をするつもりはないですが

１）サイドプロテクター（なにしろこっちじゃぼこぼこにされやすいです）
２）サイドバイザー
ちなみにこの二つ、購入時のディーラーでは製造中止になったなんて嘘までつかれてましたorz
３）オーディオから車載ナビへの交換（候補はこれかこれ)

とまぁこんな感じでやりたいと思ってますがナビに関しては現実的にみるとこっちの方になる可能性が高いんですよね。

何しろコストパフォーマンスをみるとTomtomの最上級モデルは
- 欧州＋北米地区の地図（使うことはあまりない）
- 内蔵型ジャイロスコープ（あるとかなり便利です。何しろトンネルやGPSの信号を拾わない場所がかなりあるので）
- ほとんど内蔵型と変わらない性能でおきながら工賃は０

と、あまりボコボコにしたくない自分としては無難かなぁと。
まぁ追ってプロテクターとバイザーはやるにしても工賃込みにすると高杉OTL（順に250ユーロ前後＆170ユーロ前後）

まぁあわてず騒がずいきますよ。

どうせなら、会社も含めてファンになるようにし向けて欲しいです＿|￣|○