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1月7日、国土交通省は、羽田空港のC滑走路運用再開について 、発表しました。

以下、発表本文です。

羽田空港において1月2日（火）に発生した事故により、運用を停止していたC滑走路について、1月8日（月）0時00分から運用を再開することになりました。

　羽田空港において1月2日（火）に発生した、日本航空516便と海上保安庁機の衝突事故により、運用を停止していたC滑走路について、1月8日（月）0時00分から運用を再開します。

　まず、北風時については、施設の損傷等の問題はないことから、C滑走路運用再開時点で事故発生前と同様の運用（別添経路[1]・[2]）が可能となり、処理容量も天候にかかわらず事故発生前の水準に回復します。

　次に、南風時については、常に計器着陸装置（ILS）を活用した悪天時の都心上空ルート（別添経路[3]）の運用を行うこととします。
これにより、南風時の処理容量も天候にかかわらず事故発生前の水準に回復します。

(※)Ｃ滑走路運用再開後の南風時の経路については、1月5日（金）時点では、「本来であれば都心上空ルート（別添経路[4]）で運用する時間帯（15時～19時のうち3時間程度）においても、千葉市等千葉県上空を通過するルート（別添経路[5]）での運用を当面続ける」旨公表しましたが、その後、悪天時に都心上空ルートを運用するために必要な施設（ILS）の動作確認が取れたため、南風時は常にILSを活用した悪天時の都心上空ルートの運用を行うこととします。

　なお、今回の事故により一部の施設（進入角指示灯（PAPI））が損傷してい
ることから、この南風時のILSを活用した臨時の運用は概ね一か月以内続く見込
みであり、その間、ILSを活用した経路下の皆様にはご迷惑をお掛けすることになります。

国土交通省としては、出来る限り早期に本来の運用に戻せるよう損傷した施設
の復旧に全力を挙げて取り組んで参りますので、何卒ご理解のほどお願い申し上げます。

復旧に尽力されてきた方々、お疲れ様でした。

しかし、この発表でもお悔やみの言葉、お見舞いの言葉は皆無です。
国土交通省の担当者は、全力を挙げて鬼畜モードで人の心を排除した対応を続行する模様です。

また、南風時、都心上空ルートを使うことで、西（沖縄、九州、関西方面）からの到着便は、通常より15分程度、羽田到着が遅れることを隠蔽（16L/16Rを使えば通常でもそうなるので当たり前だろう！なんでしょうけどね）していますが、そんなことを隠して楽しいですかね(-_-メ)




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