Heero Yuyのブログ一覧

【高速道路新料金】フェリー乗継料金を4月までに検討

池口修次国土交通副大臣は16日の民主党国土交通部門会議後の会見で、高速道路の新料金で利用客の減少が見込まれる航路やフェリー会社に対して、高速道路との乗継料金の設定を検討していることを明らかにした。

乗継割引のイメージは、本四とNEXCO系高速道路を乗り継いだ場合の料金を参考にする。

4月からの新料金では、本四高速だけを使った場合の平日普通車の料金は2000円。NEXCO系高速だけだと上限2000円だが、両方を乗り継いだ場合は特別に2500円の乗継料金が設定されている。

池口氏が話すフェリー乗継も、この本四とNEXCO系を乗り継いだ場合と同じように、NEXCO系高速とフェリーを乗り継いだ場合に特別料金を設定するものだ。フェリー乗継料金も新料金と同じ4月の開始を目指す。

「まずは本四高速と競合する航路に対する対応を大至急詰めている」（池口副大臣）

また、池口氏は検討段階には至っていないと前置きして、新料金の影響を直接受けないフェリー会社の厳しい経営状況にも触れ、「結果としてフェリーでしか生活の足が確保できない人を追い込むことは思っていない。フェリーしかない人にはフェリーの足をできるだけ確保しなければならないと思っている。それは別途の方向で整理しなければならない」と、述べた。

Carviewより

高速新料金決まる、４月から普通車は平日２千円、休日１千円上限に

　国土交通省は１６日、４月から導入する高速道路の新料金を発表した。普通車は現金自動料金収受システム（ＥＴＣ）搭載の場合が平日上限２千円、休日は上限千円、ＥＴＣをつけていない現金払いは平日、休日ともに上限２千円となる。軽自動車とＥＴＣ搭載のエコカーは、曜日に関係なく上限千円に引き下げる。高速利用者には朗報だが、割引財源の約２兆円は３年間で底をつく。追加財源を投じなければ、再値上げにつながるだけに、制度の“持続性”が問われそうだ。

　新料金は１６日の民主党国土交通部門会議に提示、了承された。適用は４月１日からで、ハイブリッド車などが対象のエコカー割引は夏ころをメドに導入する。

　現在、平日に、東北道の「加須」（埼玉県）から普通車で乗った場合、「宇都宮」（栃木県）までの距離約７０キロメートルが１９５０円となっているが、新料金ではそれ以北まで走れば、上限２千円の恩恵が受けられる。

　首都、阪神高速は平成２４年中に、現在の均一料金から、５００～９００円の距離別料金へ移行する。東京湾アクアラインは、普通車８００円の社会実験を３年間延長し、本四道路は、平日の単独利用は普通車で上限２千円とする。

　トラックやバスなど「中型車」以上には上限制は設けず、距離別の料金に、夜間割引などを適用する現行方式を継続する。

産経新聞より

様々な議論を醸してる高速道路の新料金ですが昨日の記事に書いた休暇分散化の抱き合わせを除いてもまだまだ問題が多々あります。

１）財源はどうするのか？
＞ 割引財源の約２兆円は３年間で底をつく。追加財源を投じなければ、再値上げにつながるだけに、制度の“持続性”が問われそうだ。
＞ 高速道路の新料金で利用客の減少が見込まれる航路やフェリー会社に対して、高速道路との乗継料金の設定を検討していることを明らかにした。

ただでさえ財源が無いのに、どうやってフェリーと高速道路に新料金等出来るのでしょうか。しかも持続性の見通しも立っていないのですから。
まさか、新料金、乗り継ぎ料金設定するから消費税、自動車税等大幅にアップしますなんていいかねません。

２）CO2 25%削減はどうなるのか？
あまりCO2の事を語るのは好きではないのですが、先の政権の時にCO2を２５％削減するなどと言ってましたが、高速道路の利用が増加すればCO2の排出量が増えます。そうなると効果的なCO2削減となると鉄道位しか無いわけですが、鉄道利益剰余金は年金に回る以上地方都市の鉄道はさらに疲弊し、廃線が増えることになるでしょう。そうなると市街地に乗用車やバスが集中することになり、局地的に光化学スモッグが発生したりするおそれがあります。
そうなるとCO2削減などまず無理でしょうし、栄えるのはCO2排出権ビジネスくらいかと。

３）エコカーの定義は？
ハイブリッド車、電気自動車のみに限定するのか、それともエコカー減税の時のような訳の分からない仕組みで無理やりエコカーとするのか。全く見えません。

公共交通機関の破綻、環境問題、地方の疲弊等あらゆる要素を考えてみても

１）持続的なモビリティなど不可能
２）低炭素社会の実現性の乏しさ
３）長期的な増税（経済効果も乏しい）

まぁ民主党に日本国と日本国民の将来を見据えた長期ビジョン等無いですが。

高速新料金決まる、４月から普通車は平日２千円、休日１千円上限に

　国土交通省は１６日、４月から導入する高速道路の新料金を発表した。普通車は現金自動料金収受システム（ＥＴＣ）搭載の場合が平日上限２千円、休日は上限千円、ＥＴＣをつけていない現金払いは平日、休日ともに上限２千円となる。軽自動車とＥＴＣ搭載のエコカーは、曜日に関係なく上限千円に引き下げる。高速利用者には朗報だが、割引財源の約２兆円は３年間で底をつく。追加財源を投じなければ、再値上げにつながるだけに、制度の“持続性”が問われそうだ。

　新料金は１６日の民主党国土交通部門会議に提示、了承された。適用は４月１日からで、ハイブリッド車などが対象のエコカー割引は夏ころをメドに導入する。

　現在、平日に、東北道の「加須」（埼玉県）から普通車で乗った場合、「宇都宮」（栃木県）までの距離約７０キロメートルが１９５０円となっているが、新料金ではそれ以北まで走れば、上限２千円の恩恵が受けられる。

　首都、阪神高速は平成２４年中に、現在の均一料金から、５００～９００円の距離別料金へ移行する。東京湾アクアラインは、普通車８００円の社会実験を３年間延長し、本四道路は、平日の単独利用は普通車で上限２千円とする。

　トラックやバスなど「中型車」以上には上限制は設けず、距離別の料金に、夜間割引などを適用する現行方式を継続する。

産経新聞より

どうもこの報道だけだと、何か裏がありそうな気がしたので、国交省のHPの資料も読んでみました。

高速道路の当面の新たな料金割引について（注：資料はPDFです）

NEXCOについて

平成２３年４月から当面３年間、以下の取り組みを行う。

（１）生活交通（普通車以下)について
［上限料金］
・激変緩和の観点も踏まえ、土日祝日1,000円[ETC]を継続する
・環境への配慮や休暇の分散化のため、平日にも上限制を拡大し、終日2,000円（軽1,000円）とする
・上限制は現金車にも適用することとし、全日2,000円（軽1,000円）とする
・地球温暖化対策を推進するため、普通車のエコカーの免税対象車の料金
は軽自動車と同等（1,000円）とする（事前登録制[ETC]とし、開始時期は平成２３
年夏頃を予定）

＞ 平成２３年４月から当面３年間
その３年間でインフラ破壊にもつながりかねないのですが。料金を低減して利用者が増えれば当然、道路の傷みも早くなるわけですし、その維持はどのようにするのか、全く見えません

そして極めつけは

＞ ・環境への配慮や休暇の分散化のため、平日にも上限制を拡大し、終日2,000円（軽1,000円）とする

そう、高速道路料金に上限付けたのだから国民の祝日の分散化を容認しろと見えません。

参考：休日まで中国を配慮？　民主「休暇分散化」構想　今国会中の祝日法改正を目指す　祝日の「意義」はどこへ　

国民の祝日に関する法律（昭和２３年法律第１７８号）

第1条
自由と平和を求めてやまない日本国民は、美しい風習を育てつつ、よりよき社会、より豊かな生活を築きあげるために、ここに国民こぞって祝い、感謝し、又は記念する日を定め、これを「国民の祝日」と名づける。

内閣府より

高速道路新料金の為に、国民の祝日を隣国の支那、朝鮮に合わせろという口実にしていいのでしょうか？

この論理で行くと

１）子ども手当だすから、特亜にばらまいても文句言うな（実行中）
２）高校無償化するから、特亜系の学校の無償化を容認しろ（実行中）
３）農家戸別所得補償しているのだから、TPP参加を容認しろ（検討中）
４）沖縄の基地を県外移設する代わりに支那による統治を容認しろ（工作活動中）
５）北海道を守り、ロシアと平和条約を締結する代わりに、北方領土はロシアへの譲渡を容認しろ（工作活動中）
６）北朝鮮と国交正常化する代わりに拉致被害者のことは解決済みとし、在日特権を容認しろ（工作活動中）
７）日本国という名前を維持する代わりに、特亜＋露助の属国になることを容認しろ
（工作活動中）

こういうふうにしか見えませんが、深読みのしすぎでしょうか。

バラマキ政策のために売国を容認する

あなたにはできますか？

自工会志賀会長「国内市場は底打ちしつつある」

日本自動車工業会の志賀俊之会長は8日の定例会見で、国内の新車市場について「もう少し状況を見る必要があるものの、底打ちしつつある」との見方を示した。

2011年1月の新車需要は、10年の10～12月に比べ前年同月比での落ち込み幅が縮小した。志賀会長は「販売店での商談のスピードも上がっており、各社の売れ筋の車も堅調」と指摘し、底打ちへの手ごたえを表明した。

一方、来年度で終了するエコカー減税に関連し、自動車諸税の見直しについては「お客様が求めやすい税制になるよう、しっかり取り組んでいきたい」と強調した。

税制改正への取り組みは「正念場であり、早い段階から着手したい」としており、関連業界やユーザー団体などによる改革フォーラムでの協議に着手したことを明らかにした。

Carviewより

＞ 「もう少し状況を見る必要があるものの、底打ちしつつある」

そりゃ、底打ちするでしょう。バブル以降、コスト削減が大前提となって、給料の削減や、下請けに過剰な要求をして倒産させたりとかしたのってどこのどなたでしたっけ？

倒産企業に占める破産の割合が過去最高…東京商工リサーチ

おまけに止まらない海外進出等、どう考えても日本が繁栄するような要素などありません。

そこにTPPの締結＋消費税の増税＋自動車関係の税金が現状維持なら

だれが車なんて買えます？

＞ 自動車諸税の見直しについては「お客様が求めやすい税制になるよう、しっかり取り組んでいきたい」と強調した。

確かにこれは自民党も放置してきたのもありますが、これだけ財政再建積極派の与謝野であり民主党政権ですから、増税は考えても見直しなどありえません。

子作り、子育ての環境は劣悪、先行きは不透明、そんな社会でどうやってクルマのことなんか考えられるのでしょうか。

日本国民に厳しく、特亜国民には格上な扱いをする現政府
目先の利益のために、日本国民を犠牲にしてきた大手メーカー

これでも、政治と生活は関係ないと言えますか？充実したカーライフが送れると言えますか？

セバスチャン・ベッテル、F1日本GP特別ヘルメット

セバスチャン・ベッテルは、F1日本GPに向けて特別なカラーリングを施したヘルメットを用意した。

鈴鹿サーキット好きを公言するセバスチャン・ベッテル。今年の日本GPには、ベッテルらしいをヘルメットを持ち込んだ。

白をベースにトップに赤を配置したカラーリングのヘルメットは日の丸を思わせるデザイン。

トップには「2010年 鈴鹿GP」、ハチマキの部分には「Red Bull 翼をさずける」の文字が漢字で入れられ、バイザーステッカーにも「翼をさずける」の文字が大きく入れられている。

F1-Gateより

小林可夢偉、F1日本GP特別ヘルメット

小林可夢偉は、F1日本GPに向けて特別なカラーリングを施したヘルメットを用意した。

母国のファンの前を小林可夢偉が特別なヘルメットで走り抜ける。

今回用意されたヘルメットは、カラーリングが白ベースに変更され、日の丸が強調されたまさに“日本仕様”のデザインを採用。小林可夢偉も「めちゃくちゃカッコいいですよ」と語る自信作に仕上がっている。

顎の部分には日本GPで小林可夢偉をスポンサードするMJのロゴが入り、バンザーステッカーにはスカルプDのロゴが追加されるなど、日本企業も小林可夢偉の母国レースをサポートする。

F1-Gateより

日本人である小林可夢偉は当然として、ドイツ人であるSebastien Vettelですら日の丸をベースとしたデザインを採用しています。
おまけにVettelの方は

翼をさずける（Gives You Wingの日本語訳）

とまで書かれています

それでいてなぜ

＞ 白をベースにトップに赤を配置したカラーリングのヘルメットは日の丸を思わせるデザイン。

こういう遠回しな言い方をするんでしょうか、F1-Gateは。日の丸だと堂々と書いても問題ないと思うんですが。

小林可夢偉も自分のヘルメットを

「めちゃくちゃカッコいいですよ」

と言ってるくらいなのですから。
むしろ外国人にまで採用されているのですから誇らしく思えど、恥じる点など全くありません。



Sebastien Vettelのヘルメットの写真



小林可夢偉のヘルメットの写真

ちなみにVettelは優勝、小林は７位と大健闘です。

そろそろ、日章旗＝右翼のシンボルだとか、軍国主義だとかと思うのやめませんか？
そんなに日章旗が恥だと思うのであれば

支那なり、朝鮮半島なりに移住して、支那、朝鮮国籍等を取った方がいいんじゃないですか？

日本という国家を大切にできないのであれば日本に住む価値などないのですから。いや、むしろ、日本に住んで恩恵だけは受け取り、あとは無関心だったりとか、日章旗や君が代は嫌だというのであれば

在日支那、朝鮮人達と何ら変わりないのですから

つまり国旗、国歌が大切にできないのであれば国家は当然大切にできないのですし、ましてやそんな状態で家族を大切にできるのでしょうか。個人的には疑問が浮かびますね。

どもです
さてこのみんカラを賑わせている、清水和夫祭りに参加した漏れでございますがまずはこちらのサイトをご覧ください

Start Your Engines - クルマ専門・映像ジャーナリズムサイト

ここのトップに出る動画見ましたか？

現役レーシングドライバー＆国際ジャーナリスト清水和夫（以下略）

ええ、国際ジャーナリストと銘打っております。では問題の記事はこちら

クルマ好き的尖閣諸島対策法

Twitterでも呟いたけど、日中でいがみ合ってる場合か？クルマの敵は事故と環境とエネルギー問題だよな。だから両国の国境問題などとるにたらない。グレーならニュルブルクリンクみたいなコース作って、みんなではしろう。きっと仲良くなれるから。北は北方四島でウインターラリーやると面白い。ドイツではNATO軍が去った跡地にミニサーキットができてる。

頑固一徹カズですより

尖閣問題

　パリAM430：MACを開いて多くの方のレスありがとう。自分の意見がマイノリティだと知りました。ちょっと驚きです。でも、気になるレスがあったので書きますが、自分はお酒はほとんど飲めないので、しらふで書いてます。もちろ薬など常用してません。

　ところで尖閣問題で私が「取るに足りない」といったのは、国同士で石油（天然ガス）の利権を争うことはもう辞めるべきだと思っているからです。豊富な石油の埋蔵量があると誰がいったかのか良く知りませんが、仮にあってもメキシコ湾沖の海底油田問題がある以上、深海からの採掘ではコストあうのかどうか？

　各国にとってエネルギーは死活問題。エネルギーで利権を争う行為は20世紀の失敗でした。中国は一人当たりのGDPや単位GDP当たりを稼ぐエネルギー量でみると日本に数倍も遅れているのです。長い間、抑圧されてきた共産主義の人々が、ある日突然自由とお金をもって解放されるとどうしてもはしゃぎたくなりますよね。でも、日本は20世紀に他国では経験しえない色々なことを乗り越えてきました。もっと冷静になって説得することが必要だと思っているのです。実際に中国の自動車雑誌を連載しているので、ときどき彼らと話し合う機会がありますが、理解できる人も少なくないとおもっています。

　明治維新以降、司馬遼太郎さんの曰く「坂の上の雲」は欧米社会でした。自動車もそうです。でも、坂の上の雲はもう欧米ではないと思います。これから人口増加と文明社会が拓かれるのはアジアです。自動車もエネルギー消費も、中国・インド・アセアンで爆発します。WBCSD（世界経済会議）の試算では 2050年には今の４〜５倍のエネルギーが必要となるのです。絶対に足りないと警告を発しています。

　日本は省エネ先進国なので、一人当たりのGDPは日米は同じレベルですが単位GDP当たりあたりのエネルギー消費量は日本は半分です。さらにむこう２０年で半減できたら、、、、日本の取り組みが世界を救うことができると思っています。
　脱石油で日本が世界を救う。日本と人類の持続可能なシナリオは、これ以外は考えつかないというのが私の今の考えです。その中で起きた尖閣諸島。石油が埋蔵されてないならここまで熱くならないでしょう。

　10/19日にこのようなエネルギーと持続可能な文明社会について某大学でパネルディスカッションしますが、人類の危機はそこまで来てます。日本は世界に役立てるのです。本当に世界は日本を必要とするのです。2050年にはエネルギーと温暖化と水と食料問題がやってきます。

　私の意見に異論があるのはかまいませんが、こんどどこかでオフ会をやりましょう。幾つかのデータもありますので、みんなで考えたい問題です。尖閣諸島で再生可能なエネルギーでレースをやったら素敵だと思いませんか？

頑固一徹カズですより

まず国際ジャーナリスト名乗るのであればおかしいと思う点

＞ 両国の国境問題などとるにたらない

国境問題は国際的には重要な問題です。それを軽視するという時点で化けの皮がはがれたとしか言いようがありません。

そしてもう一つおかしいのは

＞ 尖閣問題で私が「取るに足りない」といったのは、国同士で石油（天然ガス）の利権を争うことはもう辞めるべきだと思っているからです。

領土問題とエネルギー問題？なんですかこれは？正直理解不能です。

ちなみに１番目のブログに対しての私のコメントはこちら

突然のコメント失礼いたします

＞ きっと仲良くなれるから。
支那人の本性をご存じなのでしょうか？それとも人を釣るための文章なのでしょうか。
日本が譲歩しまくったにも関わらず、要求は倍増していますよ。これでも仲良くなったと言えるのですか？

次は沖縄を要求し、日本国を要求してもあなたはサーキットを走れば仲良くなれると言い続けるのですか？
あるいはあなたのご家族が目の前で惨殺されても仲良くなれるとでも言い切れるのですか。

あなたの場合は車好きではないですよ。車好きならばなぜ今の生活ができるのかというところまで考えが回るはずです。生活ができるから車が購入出来たりするんですよ。失望しました。

＜コメント終わり＞

２番目のコメントはこちら

清水様

先のブログと今回のブログでは大きな矛盾があると思いますので、個人的な見解ではありますが述べてみたいと思います

先のブログでは

＞ 両国の国境問題などとるにたらない。
＞ みんなではしろう。きっと仲良くなれるから。
＞ 北は北方四島でウインターラリーやると面白い。

一切、エネルギー問題など取り上げておりません。強いて言えば

＞ クルマの敵は事故と環境とエネルギー問題だよな。

ここだけです。

しかし、今回のブログでは

＞ 国同士で石油（天然ガス）の利権を争うことはもう辞めるべきだと思っているからです。

まったく論点がずれている、あるいは意図的にずらそうという感じがしてなりません。
１００歩譲って、先のブログがエネルギー問題ということであるとするならば避けて通れないのは国境問題です。

例を挙げますが

ご自宅に暖房用の屋外灯油タンクがあったとします。隣人は家族が増えて今の灯油の量では足りません。もちろん敷地も足りません。ある晩、ご自宅に侵入し灯油タンクを細工し、ご自身の灯油を勝手に利用できるようにしました。

清水様は抗議しませんか？隣人とうまくいきたいから黙っていますか？灯油なんか使わずに太陽光や地熱に切り替えたらどうだと説得するんですか？
仮に抗議をしなかった場合、隣人はここは俺たちの土地だ、よこせと言われたら、それまた黙って見過ごすのですか？サーキットを一緒に走れば仲良くなれるという持論を展開するのですか？
ちなみにその隣人は８９３のような連中だとします。自らの持論こそ絶対正義という連中とします。そんな隣人とうまくいきますか？あなたやあなたご家族は安心して暮らせますか？
あるいはあなたのお子さんが人質にとられて、灯油を使わせ、土地をよこさなかったら殺すと言ったらどうするんですか？ちなみに警察は民事不介入を貫き来なかったとした場合、どうします？譲歩しますか？譲歩する前から灯油が使われ続けていたとしても、土地を渡しますか？

家なら引越せばいいかもしれませんが国というのは引越せないんですよ。屈するか守るか、どちらかしかないんですよ。

それが今回の尖閣の根本的な問題なのです。それを領土問題と環境問題にこじつけるのには無理があると思います。

ただ、当方のような稚拙な人間には理解できぬような崇高な哲学、理念があるのであれば、もう少し具体的、かつ分かりやすく説明してほしいものです。

＜コメント終わり＞

少なくとも自分としては無い頭を絞って可能な限り一貫性を貫いたつもりであります。

ほかにも秀逸なコメントが多々ありますので本家の方をご覧ください。

本題に戻りますが、国際ジャーナリストと言いながら、領土問題は大した問題ではないようにし、一貫性もなく、論点をすり替え議論すら避ける。これで本当にジャーナリストなのでしょうか。

ちなみに日刊現代で三文記事を書こうが戦地に赴いて殉職の危険性を背負いながら取材をするのも日本ではジャーナリストに属します。
しかし、フランスでは危険な戦地などに赴くジャーナリストはGrand Reporter（偉大なるリポーター）と称し敬意を表しております。またそのようなジャーナリストが殉職した場合は局を問わず哀悼の意を表します。

ちなみにフランスのGrand Reporterと言われる方々の撮った写真は

Grands Reporters.com

のPhotoをクリックすると見れます。

しかし、上記の認識程度の国際ジャーナリストに月額１０００円払って情報を得たいと思いますか？
個人的にはあり得ません。

そろそろメディアを疑った方がいいのではないのですか？