Heero Yuyのブログ一覧

ダイムラーは9月17日、『S400ブルーハイブリッド』の概要を明らかにした。量産車としては初めてリチウムイオンバッテリーを搭載。システムは3.5リットルV6ガソリンエンジンとモーターの組み合わせだ。2009年6月、まずは欧州市場へ投入される。

ダイムラーは2008年3月のジュネーブモーターショーで、「世界初の自動車用リチウムイオンバッテリーを開発した」と発表。ドイツの部品メーカー、コンチネンタル社と共同開発したもので、この高効率なリチウムイオンバッテリーがS400ブルーハイブリッドの中核技術となる。

リチウムイオンバッテリーはトヨタ『プリウス』などのニッケル水素バッテリーに比べて、充放電の繰り返しによる性能劣化が少ないのがメリット。しかし、従来はパソコンや携帯電話など家電製品向けがメインで、自動車に搭載するには、性能や安全性を高め、コストも抑える必要があるとされてきた。

ダイムラーは小型高性能なリチウムイオンバッテリーの開発に成功。バッテリーはエンジンルームに収まるコンパクトサイズで、室内空間はまったく犠牲にしていない。このバッテリーの開発にあたっては25件の特許を取得したという。

注目のパワートレーンは最大出力279psのS350用3.5リットルV6に、最大出力20psの小型モーターを追加したもの。システム全体では、最大出力 299ps、最大トルク39.3kgmを発生する。0-100km/h加速は7.2秒、最高速度は250km/h（リミッター作動）の実力。それでいて、燃費は12.6km/リットル、CO2排出量は190g/kmに抑えた。ダイムラーは「クラストップの環境性能を実現した」と胸を張る。ベースになった「S350」は燃費9.9km/リットル、CO2排出量245g/kmだから、ハイブリッド化によって約22％、環境性能を引き上げた計算だ。

ちなみに、欧州仕様のレクサスのハイブリッド2車と比較すると、5リットルV8の『LS600hL』が燃費10.8km/リットル、CO2排出量219g /km（2007年6月の欧州発売時のデータ）、3.5リットルV6の『GS450h』が燃費12.7km/リットル、CO2排出量186g /km（2006年5月の欧州発売時のデータ）。S400ブルーハイブリッドは、ひとクラス下の『GS450h』とほぼ同等の環境性能を実現していることになる。

他のSクラスとの違いはメーター内にハイブリッドシステムのインジケーターが装備される程度。ミッションは専用チューンの 7AT、7Gトロニックだ。モーターはエンジンとミッションの間に配置される。S400ブルーハイブリッドは2009年6月に欧州へ投入。その後、8月に中国、9月にアメリカで発売される。Sクラスは世界の高級車の指標といわれるだけに、S400ブルーハイブリッドは、環境派のエグゼクティブから熱烈な支持を集めそうだ。

Carviewより

今度はベンツからハイブリッド車ですか…
確かに世界に先駆けてLexus GS、LSのハイブリッドを出しましたが、今回はベンツがLSサイズでありながらGSと同等の環境性能のSクラスを出してきたところは凄いと思えます。

しかし…

こういう車でエコって訴えてもなぁ…（;´Д｀）

なんか矛盾してるような感じが。
確かにこういう高級車は必要だと思いますけど、なんかエコロジーとはかけ離れてるような（エコノミーは全く無視かと思われますが（爆））

フランスのトヨタオーナー向け雑誌およびサイトのClub Toyotaでトヨタの歴史が書いてありトヨダ AAのことがかかれています。

調べてみると過去にトヨタ クラシックなる車が発売されてたということなんですが…

結構良いじゃないですか、こういうレトロっぽい車。

ちなみにこの車見かけたり、オーナーでいる（あった）人っています？

CitroenもPlurielで２CVのCharlestonカラーで出すみたいですし、今の例で見るとMINIやNew Beetleがその典型ですし…

どうせなら

オーリスをベースにしたSA型、スーパー・マスターのリバイバルとか
ヴィッツをベースにしたスポーツ800のリバイバルとか

こういう遊び心のある車をトヨタも出せば、もう少し市場もおもしろくなると思うのは漏れだけですかね？

ちなみにやるならトヨタ オリジンみたいな手作り＝超高級車じゃなくて手頃な値段（特にトヨタ スポーツ800のリバイバルがあるのであれば）で出さないとオリジンの二の舞踏むと思うんですけどね…

トヨタの2000GTのリバイバル車なら手作りでも良いかもしれないですけど…

今日、うちのアベンシスの入院に持っていたところおもしろいニュースをゲットいたしました

１）New Avensisのラインアップ
正確なグレード設定までは決まっていないようですが用意される形は

4ドアとワゴンのみ（欧州共通）

だそうです。

つまり

ハッチバックは廃止

というのが前提になっているみたいです。（たぶんこの辺は紆余曲折する可能性が無きにしろあらずですが…）

２）現行アベンシス

6月30日を持って

生産終了

となりました。
在庫のみで販売していると言うことです。

そろそろお値打ち価格になると思うので入手したい方はお早めに。

　ホンダは、運転席向け「i-SRSエアバッグシステム（連続容量変化タイプ）」を世界で初めて開発。11月に発売を予定している新型ライフに搭載すると発表した。

　ホンダが開発した「i-SRSエアバッグシステム（連続容量変化タイプ）」は、エアバッグに渦巻き状の縫製と廃棄制御弁を設定し、エアバッグの内圧と展開を適切にコントロールする。これにより、従来のエアバッグシステムに比べて、より迅速で低衝撃な展開が行えるほか、保護性能をより長く持続できるとしている。

Carviewより

こういう安全性能の向上は良いことだと思います。
しかし、インサイト2といい、このエアバッグシステムといい、環境面と安全面の向上推進は評価できます。

インサイト2でハイブリッド車の低価格化、新エアバッグシステムで安全の向上。

ようやくホンダイズムを取り戻しつつある感じがしますね＾＾

米自動車市場：韓日メーカー、販売台数で米大手3社抜く

　世界最大の自動車市場である米国で、日本や韓国などアジアの自動車メーカーの自動車販売台数の合計が、米国の大手3大自動車メーカー（ゼネラルモーターズ、フォード、クライスラー）の販売台数の合計を、今年5月から4カ月間連続で上回っていたことが分かった。

　特に、トヨタやホンダなど米国国内で人気を誇ってきた日本の自動車メーカー以外にも、韓国の現代・起亜自が市場シェアを高めて善戦している。

　今年5月、韓国と日本の自動車メーカーの米国国内での販売台数の合計が67万1398台と、米国の3大メーカー（62万761台）の合計を初めて追い抜いて以来、今年8月まで連続して韓日メーカーが米国の3大メーカーの合計を上回ってきた。

　これにより、年間の販売台数で米国の大手3大自動車メーカーは、このままアジアのメーカーにのまれてしまうのか、注目されている。1月から8月までの全販売台数では、いまだに米国の3大メーカーが市場シェア47％を維持し、韓日の自動車メーカーの合計（45.5％）を辛うじて上回っているものの、年末には逆転される可能性が高いからだ。

　米国の3大メーカーは、8月までに自動車の販売台数で韓日の自動車メーカーの合計を14万3000台リードしているが、5月から8月までの販売台数だけを見ると、韓日の自動車メーカーの合計の方が米国の3大メーカーより、逆に15万2000台多かった。

　これについて、オートモーティブ・ニュースをはじめとする米国のメディアは「米国の3大メーカーは、初めてアジアの自動車メーカーに年間販売台数で逆転を許してしまう可能性が高まっている」と報じている。

　日本の自動車メーカーは、今年1－8月の市場シェアが40.1％と、昨年同期の36.9％に比べて増加した。また、韓国も同期間に4.8％から5.3％へとシェアを伸ばした。一方、米国の3大メーカーは同期間に51.3％から47％へとシェアを落としている。

某半島の新聞より

ビックスリー（GM、クライスラー、フォード）を合わせて45.3%に対して日本車のみで４２％、半島車のみで5.3%…
それで日韓合わせて47％ちょいって…

まず第一に日韓メーカー合わせてというなら

せめて半島メーカー15％位超えてから言えよ

第二に誇らしい半島であるなら

半島メーカー単独の数字を出してください

第三に起亜、現代の名前が出ておりますが

大宇はGMのChevroletブランド販売して居るんですけど？

最後に基本が反日である以上

自分たちに都合の良いときだけ日韓って言葉使うな！

まあ正常運転中って事ですかねｗ