2019年03月02日
スバル・アイサイトの機能が充実しているクルマはどれだ！？
「ぶつからないクルマ？」のコピーで一躍、衝突被害軽減ブレーキをお茶の間に浸透させたスバル・アイサイト。着々と機能を充実させ続けているが、いまアイサイトの機能がいちばん充実しているのはどのクルマなのか？ それをまとめてみた。
アイサイトと言えばブレーキ制御で衝突回避をサポートするプリクラッシュブレーキが有名。しかし、アイサイトには他にも様々な機能がある。まずはそんな機能の数々を見ておこう。
プリクラッシュブレーキ
衝突の危険があるとシステムが判断した場合、ドライバーに注意を喚起。回避操作がない場合はブレーキ制御を行い、自動的に減速、または停止する。アイサイトのプリクラッシュブレーキは車両だけでなく、歩行者も認識して対応してくれる。
後退時ブレーキアシスト
後退時にセンサーが障害物を検知し、注意を喚起。回避操作がない場合は自動的にブレーキを掛けて衝突回避、または被害を軽減してくれる。
AT誤発進抑制
駐車スペースから出るときなどの、シフトレバーやペダルの誤操作による急な飛び出しを抑制。警告音などの注意喚起のほか、エンジン出力を抑制して発進を緩やかにする。アイサイトは前進だけでなく、後退時にも対応してくれる。
全車速追従機能付きクルーズコントロール（ACC）
先行車の車速に合わせて追従走行してくれる機能で、高速道路での長距離ドライブの疲労を軽減してくれる。他のクルマでは30km/hなどの低速に対応していないものもあるが、アイサイトでは全車渋滞対応で、停止まで対応してくれる。
後側方警戒支援
ドアミラーから見えにくい、後側方の車両を検知して知らせてくれる死角車両検知、車線変更時に隣車線の後方から高速で近づく車両を知らせる車線変更支援、駐車場などからの後退時に後側方から接近する車両を知らせる後退時支援を合わせた注意喚起システム。
ロー/ハイビーム切り替え
対向車や前走車両を検知して自動的にロービーム、ハイビームを切り替えてくれるものだが、単純なロー／ハイビーム切り替えのオートハイビームと、前方車両に当たる部分だけを遮光し、その他の部分はハイビームで照射するアダプティブハイビームとがある。
ツーリングアシスト
ACCに、車線中央維持機能を追加。アクセル、ブレーキ、ステアリング操作を自動的に制御して全車速域で車線維持走行を行なう。わかりやすくいえば半自動運転機能。
それでは、どのクルマにどの機能が備わっているのか見ていこう。
アイサイトの標準機能を装備。インプレッサ＆XV
プリクラッシュブレーキ：対車両＆対歩行者
後退時ブレーキアシスト：○
AT誤発進抑制：○
ACC：全車速
後側方警戒支援：○
ロー／ハイビーム切り替え：オートハイビーム
ツーリングアシスト：ー
現在のアイサイトのベーシックな装備ともいえるのが、インプレッサとXVの機能だ。ただ、スバルの中ではベーシックと言っても、他のメーカーも見渡せば充実した安全装備なのは間違いない。
アダプティブハイビームを装備。レガシィ
プリクラッシュブレーキ：対車両＆対歩行者
後退時ブレーキアシスト：○
AT誤発進抑制：○
ACC：全車速
後側方警戒支援：○
ロー／ハイビーム切り替え：アダプティブハイビーム
ツーリングアシスト：ー
インプレッサ／XVの機能に、アダプティブハイビームが加わったのが、レガシィB4／アウトバックだ。ただ、レガシィは次期モデルの登場がすでに発表されており、新型がどんな安全装備を備えるのか注目だ。
ツーリングアシストを装備。ただしヘッドライトはオートハイビーム。レヴォーグ
プリクラッシュブレーキ：対車両＆対歩行者
後退時ブレーキアシスト：○
AT誤発進抑制：○
ACC：全車速
後側方警戒支援：○
ロー／ハイビーム切り替え：オートハイビーム
ツーリングアシスト：○
レヴォーグには高速道での半自動運転とも言えるツーリングアシストが備わっているのがポイント。しかし、レガシィでアダプティブハイビームだったロー／ハイビーム切替は、単純なオートハイビームとなる。
アイサイトの機能全部載せ！ フォレスター
プリクラッシュブレーキ：対車両＆対歩行者
後退時ブレーキアシスト：○
AT誤発進抑制：○
ACC：全車速
後側方警戒支援：○
ロー／ハイビーム切り替え：アダプティブハイビーム
ツーリングアシスト：○
ツーリングアシスト、アダプティブハイビームも備え、現在アイサイトの機能が一番充実しているのはフォレスターとなった。独立行政法人自動車事故対策機構（NASVA）が行った2018年度の予防安全性能アセスメントでも、フォレスターは126点中122.3点という高い評価を獲得。今年度からは対歩行者の被害軽減ブレーキに夜間のテストも加わっており、そんな状況でもフォレスター、つまりはアイサイトの高い安全性能が証明されたわけだ。
ただし、あくまでもこうした安全機能はサポート機能であって、ドライバーの安全運転が第一であることは変わらないことを覚えておこう。 Posted at 2019/03/02 22:57:17 | |
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富士重工 | 日記
2019年03月02日
VWディーゼル不正問題 欧州の補償、断固拒否 いまだ決着付かず
もくじ
ー 不正ソフトウェアは「欠陥」
ー いまだ決着付かず
ー フォルクスワーゲン「新車の提供は不可能」
不正ソフトウェアは「欠陥」
フォルクスワーゲン・グループは、いまだにディーゼル排出ガス不正問題による深刻な痛手に苦しんでいる。ドイツの最高裁判所が、欧州の数千人にのぼる顧客に対する賠償を命じたのだ。
思いがけない判決が金曜日に下された。ドイツ連邦裁判所はフォルクスワーゲン・グループのディーゼルエンジン搭載車に施した不正なソフトウェアが欧州連合の法律に基づき合法であり、ゆえに顧客に補償するいかなる責任もないとする主張を非難した。
この裁判は当初、2019年2月27日に審議が予定されていた。しかし、原告の要請によって取り下げられたため、不正ソフトウェアが「材料欠陥」であると見做す判決が下された。
声明によると裁判所は、フォルクスワーゲン・グループが顧客の購入したクルマの欠陥に対し補償を提供しなければならないとしている。
この判決は、フォルクスワーゲン・グループが販売したクルマが宣伝通りではなかったとして補償を求める、新たな法的手段を顧客に切り開くと思われる。場合によってはフォルクスワーゲン・グループは顧客に新車を提供しなければならなくなることさえあり得る。問題のクルマが既にモデルチェンジしている場合であってもだ。
いまだ決着付かず
フォルクスワーゲンは裁判所から違法との判決が下るのを免れるため、和解しようとして働きかけてきた。しかしながら裁判所は訴訟が取り下げられても審議することに決めた。
影響を受けた顧客に既に補償が行われた米国の場合とは異なり、フォルクスワーゲン・グループは欧州で販売されたディーゼル車に不正ソフトウェア、あるいは無効化デバイスと呼ばれるものが搭載されたことに対して補償を求める声に、断固として抵抗を続けている。
不満を訴える欧州の40万人以上の顧客は様々な原告団を結成し、フォルクスワーゲン、アウディ、セアト、シュコダを含むフォルクスワーゲン・グループを訴えてきた。
顧客団体は連邦裁判所に統率され、当初は来週、審議を開く予定だった。顧客団体は新車の提供という形でフォルクスワーゲン・グループからの補償を求めている。2015年7月に購入されたティグアンTDIは、2ヶ月ほど前に米当局がディーゼル無効化デバイスを発見し、違法な不正ソフトウェアが搭載されていたことが分かったからだ。
これに応じてフォルクスワーゲン・グループはこのソフトウェアが合法であると主張し、裁判所の判決は「具体性のある結論」を導き出さないと述べる声明を出した。
フォルクスワーゲン「新車の提供は不可能」
訴訟に対するコメントとして、フォルクスワーゲン・グループは顧客に新車を提供するという補償案が「不可能」であると主張している。2015年に販売された第1世代のティグアンは、現在販売されている第2世代のモデルとは「完全に異なる」というのがその理由だ。
フォルクスワーゲン・グループはこれまで、ディーゼル不正問題にけりを付けたいという意向をしばしば示してきた。
この問題に掛かる費用は274億ユーロ（約3.5兆円）を超えると報じられている。これがきっかけとなり、同社は将来のモデル戦略を、電気自動車を大きく重視する方向に推し進めることになった。
2015年、フォルクスワーゲン・グループは1100万台のディーゼル車に不当なソフトウェアを搭載し、公的な政府の定めた検査において、施設内の試験では現実の公道を走る場合よりも低い排出ガスレベルが記録されるように不正を働いたことを認めた。 Posted at 2019/03/02 22:54:34 | |
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フォルクスワーゲン | 日記
最新のが最良でしょ 
スバル・アイサイトの機能が充実しているクルマはどれだ！？
VWディーゼル不正問題 欧州の補償、断固拒否 いまだ決着付かず
