どんみみのブログ一覧

今宵は２品作りました。

１品目は、豚肉の玉子炒め
食材は、豚ロース肉、玉葱、ニンニク、玉子
豚肉は、塩、胡椒をふり、日本酒、薄口しょうゆ、アゴ出汁に約15分漬けてから使いました。
玉子はホンダシを入れて溶き卵にして使いました。

２品目は、野菜コンソメスープ
食材は、じゃがいも、人参、玉葱、ニンニク、ベーコン
スープのベースは、マギーブイヨンとコンソメスープの素
少しだけ白ワインと薄口しょうゆが入っています。

この他に、家内の実家が作って送ってくれたイクラの醤油漬けも出しました(^^)v



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あやちゃんは、ゆめ姉ちゃんが大好き
ゆめちゃんの近くに行くと目の前に横たわり甘えます。

ゆめちゃんもあやちゃんを可愛がっていて、これに応じてグルーミングをします。

我が家の面々は、基本的に仲が良いですが、この２頭は特に仲良しな感じです。




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国土交通省のプレスリリースをチェックしていたら「我が国初のLNGバンカリング船が船舶への燃料供給を開始！」の記事が目に留まりました。

今年から船舶の排気ガスによる人の健康や環境への影響を抑止するため、海洋汚
染防止条約（マルポール条約（MARPOL条約））が改正され、使用する燃料油中の硫黄分濃度の規制値が従来の3.5質量%以下から0.5質量%以下に厳しくなりました。
この為、従来の重油（大型船舶の場合、C重油が多い）からLNG（液化天然ガス）を燃料とする動きが進んでいます。

このLNGを供給する（LNGバンカリング）拠点形成に向けた整備が進んでいます。

LNGバンカリングには、大きく３つの方法があります。

１つ目は、Truck to Shipバンカリング
岸壁に駐車したLNGタンクローリーから船舶に燃料を供給する方法
初期投資が少なくて済む反面、1度の供給可能量は、LNGタンクローリーの積載量に依存する為、大型船舶への供給には向かない

２つ目は、Shore to Shipバンカリング
陸上の専用施設から係留中の船舶に対して燃料を供給する方法
大量の燃料を安定して供給できるので、大型船舶への供給も可能となるが、専用施設の建設、維持等、コストの課題が大きい

３つ目は、Ship to Shipバンカリング
専用の燃料供給船を補給対象の船舶に接舷し燃料供給する方法
重油等で既に実用化されて久しい方法で、大型船舶への供給も可能
専用船建造と維持のコストはかかるが、新たな陸上施設を建設するよりは自由度が高い

今回、プレスリリースされているのは、この３つ目のShip to Shipバンカリングです。
専用船は「かぐや」（総トン数：4,044t）、LNGの積載量は3,500立方メートル

LNG燃料を供給した船舶は、就航準備中の日本郵船が運航するトヨタ向け自動車専用船「SAKURA LEADER」（総トン数：約73,500t、自動車最大積載台数約7,000台）です。
この「SAKURA LEADER」は、日本初のLNG燃料の自動車専用船になります。

今後、燃料の転換が進む中、更にインフラが整備され、日本が世界の海運拠点になることを期待しています。

※画像は国土交通省のプレスリリース掲載の写真を使用しております。



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全国の約200の島々が参加し、島嶼部と都市部との交流目的としたイベント「アイランダー 2020」が、11月20日～29日まで、オンライン開催されます。

例年は、11月の土日に開催されることが多かったのですが、今年は、武漢ウイルスの影響で、オンライン開催となります。

サイトを見ながら、こんな島があったんだ…、あれ？この島、何処にあるの？と発見するのも楽しいと思います。

毎々島々の情報に接すると、こんなに日本には、人が住んでいる島があって、こんな特産品があるんだ…と思います(^^)v



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武漢ウイルスの影響で、苦境にある航空業界
ANAホールディングスの今期の最終赤字が過去最大の5000億前後になる見込みであることが報じられています。

先週、主要取引銀行（メガバンクなど4行）と日本政策投資銀行は、劣後ローンの形で合計4000億円の融資を行う方針を固めた旨、報じられていましたが、それを上回る赤字がでる予想となっています。

ANAホールディングスの一般職の賃金5%カット、希望退職を募集　賃金カット（年収3割減）等々、毎日のように報じられ、赤信号大点灯中です。

この報道と前後して、保有機（リースを含む）のうち、大型機20～30機売却の方針も伝わっています。
ただ、この売却の方針については、ちょっといい加減な感じです。

2020年4月1日現在の貨物機を含むANAホールディングス全体の保有機は、IR情報として、307機
貨物機であるB777Fが2機、B767-300Fが10機ですので、旅客機としては295機になります。

大型機が何を指しているのかによりますが、航空管制のカテゴリだと、A380、B787、B777、B767が大型機に該当するので、154機
報道されている60機って、なんだろ…(苦笑)
A380、B777-300は大型機で、B767は中型機なんでしょうね
B787も中型機なんでしょうが、B777-200は？なんて訳の分からない話しになってしまいます(笑)

大変な状況下、現場は頑張っていることは承知していますが、ANAは、どうして、こんなに顧客サービスレベルを下げてしまっているのでしょうか？
コールセンターがつながらない、Web問合せに誘導しておいて回答がない
コールセンター業務にかかる業界は、どちらも同様の課題を抱えていますが、なぜ金融系（銀行、生損保）、流通系（デパート等の小売業）、同じ交通系ではJAL、鉄道各社が、工夫して対応できているのに（武漢ウイルス当初は、どちらもダメダメでしたが）、ANAだけができないんでしょうか？
ここに、現在の状況を悪化させている企業体質があるように感じてなりません。
まるでJAL破綻の前夜祭をみているような感じです。
厳しいときこそ、顧客を大切にしないとダメなんじゃないかと思うんですけどね



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