Heero Yuyのブログ一覧

たまにはこういうネタも

いきものがかり放牧宣言

１０年間、
３人で一生懸命に頑張ってきたので、

ここらで一度、
メンバーそれぞれ、
自由になってみようと思います。

好きなことをやってみたり、
新しいことをはじめてみたり、
ぼーっとゆっくりしてみたり、
行ってみたかったところへ旅に出てみたり。

それぞれの未来を、もっと広げるために。

３人の物語を、もっと長く、もっと楽しく、続けるために。


いきものがかり放牧宣言。

ここでひとまず「今まで、ありがとう。」
そして「これからも、よろしく。」

いきものがかりは3人が帰って来る場所です。
またみなさん笑顔で、会いましょう！

それでは行ってきます。

放牧！


いきものがかり 水野良樹・吉岡聖恵・山下穂尊

いきものがかりオフィシャルサイトより

正直残念です。吉岡聖恵の声と歌、結構好きだったんですけどね…
ただ、戻ってくる（いつになるかはわかりませんが）みたいなので気長に待つしかないですね。
その時は吉岡聖恵ではなく〇〇聖恵になっているんだろうなぁ…

ちなみに個人的な好きな曲はこちら


https://youtu.be/2ElZswXgISU
SAKURA


https://youtu.be/LBhq1bSqMP4
ありがとう


https://youtu.be/0_yRza4J_b4
ラブソングはとまらないよ


https://youtu.be/uXHNoj-uBTU
ラストシーン

他にもYellとかありますが、また復活して歌ってほしいものです。
絢香や宇多田ヒカルも一旦休止して戻ってきた経緯がありますからね。

皆様はこの年末年始、どのような方法で帰省や旅行に出られたでしょうか。


https://youtu.be/cbNkLJxUeFA
新幹線


https://youtu.be/wKyALG-ZHAA


https://youtu.be/X63E2lul73E

特急車両などを含んだ鉄道


https://youtu.be/Jzj80RoCU-k

飛行機


https://youtu.be/WD0F3Jd60yw


https://youtu.be/V2gOciXm81g

マイカー

そして


https://youtu.be/NLJw6bxzAwQ


https://youtu.be/zl5c-CiCfpo

高速バス（路線型及びそれに準じる運行体系）

今回は高速バスについて書いて見たいと思いますが、まず高速バスというとどういうイメージをお持ちでしょうか

・安い
・快適性が電車などに比べると劣る
・疲れる

無論、安全性という疑問もあるかと思いますが、ここでは所謂企画型ではなく大手バス会社や元々がツアーバス系だったところが路線型に切り替えたところに限りたいと思います。

確かに高速バスは安いです。簡単な比較ですが長野−東京間で見ると

・新幹線：片道８４００円 乗車時間：約１時間半（遅延の可能性：低）
・高速バス（既存バス会社運行）：片道２８００円〜４８００円 乗車時間：約３時間半（遅延の可能性：高）
・高速バス（旧ツアーバス系）：片道２３００円〜３０００円 乗車時間：約４時間（遅延の可能性：高）

価格だけでこれだけの差がありますし、確かに乗っている時間は長いですが旧特急あさまを知っている方であれば片道３時間かかりましたので、正直この値段であれば妥協できる範囲ないかと思います。

また快適性に関してですが、かつては大半は
・４列シート
・トイレがあるかどうかはまちまち（ツアーバス系はほぼなし）
・狭い

こんな感じだったと思います。
最近の高速バス（特に長距離）はというと


https://youtu.be/pLbCgmh32Mo

この様な３列シート（３列独立か１＋２列タイプ）＋スマホ用コンセント（１００VかUSB電源）が搭載されている車両が増えています。

また車両によってはこんなのも


https://youtu.be/2o22N5O7mnU


https://youtu.be/t-y2sNUitZA


https://youtu.be/-IbPYgriens

飛行機のビジネスクラスや新幹線のグランクラス顔負けの仕様のものまであります。
長野線では主に３列独立か、変形３列シートが多いので、個人的にはこのタイプを利用しておりますが、とにかく安いので重宝しております。

また使われている車両も


https://youtu.be/wGMIhEXYVj0
三菱ふそう エアロクイーン


https://youtu.be/44-I3LHyCOI
日野 セレガ


https://youtu.be/4blhq06HCe4
いすゞ ガーラ

が主力ですし、一応、どのモデルにも乗ったことありますが、個人的にはエアロクイーンが一番乗り心地がいいと思ってます。

最近の高速バスは快適性が高められていますし、長距離線に関してはなんとなくですが、かつての寝台特急みたいなものが求められている様な感じがします。
無論、今後も安全性を高めて欲しいのは当然ですが、皆さんは高速バス、どう思われますか？私は企画型は論外ですが、路線型であればありだと思っております。

追記：うまく動画が再生されないのでリンクを加筆致しました

明けましておめでとうございます。本年も宜しくお願い申し上げます。

日本に帰国してから前厄、本厄、後厄とろくなことが続かず、ここでは言えないようなことも多々ありました。
犯罪とかではないですが（当たり前ですが）、とにかく持病の悪化やプライベートは最悪、職業面でもどうしようもなく、とにかくどん底の日々が続いておりました。

その結果、ブログを書く気にならない、なれないというのが実情であり、ようやく後厄が抜けたことにより、少しずつですが、また色々なことを書いていければなと思っております。

さて２０１７年は色々な意味で激動な年になるかと思われます。
・BREXIT（イギリスのEU離脱）
・EUにおける反移民・反グローバリズムの動き
・トランプ政権
この日本は相変わらずとして周回遅れのグローバリズムを追求し、国民を貧困化させています。
少なくとも地方における過疎化は歯止めが掛からず、都市への流出がさらに深刻化しています。

実際

ＪＲ北海道　ローカル線半減も？　“道民の足”どうなるのか

このニュースを見て、ショックを受けた人がいるかもしれません。
ちなみにこういうことは北海道のみならず

・地方の鉄道（JR、私鉄、三セクを問わず）
・地方の路線バス
・その他公共交通機関（タクシーなど含む）

何かとマイカーが悪と言われ続けてますが、そもそも不便な公共交通機関、誰が利用します？
だから、公共交通機関の悪いところではマイカーを使わざるを得ないというのが実情です。その結果、軽自動車が多い県＝公共交通機関の利便性が低い＝生産性が低いという事が露呈しています。
街が寂れ、過疎化すれば当然ながら利用者が減ります。利用者が減るということは学生や会社員が減る＝税収入も減るということになりますし、少子高齢化に拍車をかけます
人は利便性の高い所に移住していきます。なにぶん利便性の高いところには衣食住＋職があります。
故に都市集中化が進んでおり、さらなる首都圏の過密化が悪化しております。これにより２分化しつつあります。

・様々な理由で都会に移り住む若年者（中年層も含む）
・様々な理由で地方に残る高齢層

逆に地方は移住推進とかやってますが自営できない場合はほぼ無理に近いのが実情です。
職もない、交通の利便性も悪い、住は溢れるほどあるが、それを維持できる収入が期待できない、そんなところに移住などできません。
何年も前から言われてきた

・在宅勤務
・ペーパーレス

は未だに実現してませんし、人材育成、設備投資など（＝生産性の向上）は行われていない、更にはインフラの老朽化などが進んでいる以上、移民を増やしたら犯罪や民族衝突が起きるだけです。

つまり今年の日本は

・真の意味での地方再生（今必要なのは創生ではなく再生）
・生産性の向上につながる投資を促す政策
・上記の二つをセットに行うことでできるGDPの向上（実質収入・所得の向上）

を実現しない限り、発展途上国化するでしょう。
発展途上国化しないためにも、各人が今、何ができるのか、何をすべきかを考え、行動に移す年だと思います。

久々に長々と書いてしまいましたが、こういう内容も含めて色々と今年から少しずつ書いていければと思います。
何卒、よろしくお願い申し上げます。