ＦＦのＸ１　出ちまいましたね

ＢＭＷ Ｘ１のモデルチェンジ。
日本の公式サイトにも載りました。

既に報じられている通り、ＦＦの２シリーズベースで、２駆モデルはＦＲからＦＦに変更になりました。




エンジンと駆動方式の組み合わせは

　　　　　　　　　現行　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新型
２駆　　　　　　２．０リッター４気筒ＮＡ　　　　　　　　１．５リッター３気筒ターボ
　　　　　　　　 ２．０リッター４気筒ターボ

４駆　　　　　　２．０リッター４気筒ターボ（上）　　　　２．０リッター４気筒ターボ（上）　
　　　　　　　　 ２．０リッター４気筒ターボ（並）　　　　２．０リッター４気筒ターボ（並）

ということで、今より１グレード整理されました。
まぁ、今でも２駆に２グレードは要らないと思っていたので、順当だと思います。

４駆のエンジンに上と並があるのは変わっていませんが、

　　　　　　　　　現行　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新型
２駆　　　　 110kW(150ps) 200Nm(20.4kgm)　　 　100kW（136ps）220Nm（22.4kgm）
上　　　　　　180kW(245ps) 350Nm(35.7kgm)　　　 170kW（231ps）350Nm（35.7kgm）
並　　　　　　135kW(184ps) 270Nm(27.5kgm)　　　 141kW（192ps）280Nm（28.6kgm）　　
※現行の２駆はNAのデータ。ターボは４駆と同じ

２駆は排気量が下がった分、パワーは明らかにマイナス。
でも、トルクはアップ。
今でもＮＡはちょっと“とろい”と思うのですが、トルクアップで商品力維持かちょいアップって感じ？

４駆は上はパワーダウン、並はパワーアップですね。
ウチのは４駆の並なので、ちょっと羨ましいぞ（笑）



このモデルチェンジ、見た目的にはキープコンセプトに見えるんです。

※上が新、下が旧

多分、クルマに興味の無い人、詳しくない人には『同じクルマ』に見えるんじゃないでしょうか？


でも、よくよく見ると全然違います。
写真は昔のブログの使いまわしです。

※上が新、下が旧


詳しくない人にはモデルチェンジを気付かせないというのは、１シリーズのＦＭＣでもそうでした。
１シリもよく見ると全然違うんですけどね。


コクピットも２シリーズと共通になりました。



以前２シリーズに試乗した時にも書いたんですが、
ＦＦだからと言って否定する気分は全くありません。


ただ、この新型、大きな問題をはらんでいると思います。

それは…

どうせ２シリーズと同じなら
なぜディーゼルを入れないの！？

ＶＷの影響なのか、最初からのスケジュールなのかは分かりませんが、
日本市場では、２、３、５ではディーゼルの販売が５割を超えていると聞きましたので、これははっきり言って不満です。
時間差で出してくるとかせこいことせずに、最初からラインアップに入れるべきです。





分かっていたこととはいえ、こうなってくると今のX１がより愛おしくなる感じがします。
最後のE系でもありますし。
（数字は最後ではないのですが、デビュー順では最後です）

もうしばらくは、おとなしく大事に乗ろうと思います。





ちなみに公式サイトでは、

　　ニューBMW X1の誕生を記念して
　　ニューBMW X1とG-SHOCKのコラボレーションモデル
　　「G-SHOCK BMW NEW X1 LIMITED EDITION（非売品）」を
　　抽選で111名様にプレゼント。

なんてのをやっています。
とりあえず応募かな（笑）

G-SHOCKはあまり萌えないのですが、これってテンバイヤー暗躍のパターンが今から見えてるようで、それを考えると萎えますね。