やんぢのブログ一覧

週末の恒例になってまいりました（嘘）、夢の我が家にこのクルマ。


新聞に入っている住宅のチラシから、そのお宅のカーライフを探ってみようという企画です。
これまで、ドイツ車３台持ち、ファミリーカー３台持ちとご紹介してきました。

ウチのあたりはかなりな田舎のため、一戸建てだと駐車場３台というのはそう珍しくないです。
駐車５台可能　なていう物件までありますが、そんな家を買った日にゃ、趣味のクルマが増えすぎるんじゃないかと、他人事ながら余計な心配をしてしまいます。

しかし、全国的に見ると、特に都市部では３台持ちというのは必ずしも多くはないでしょう。
そこで今日は２台持ちのお宅をご紹介します。


今日のテーマは、『リアリティ』
住宅のチラシは、敢えて夢を与えるというのもありですが、実際に生活した時のリアリティを追及するというのも大切なことだと思います。

前ふりが長くなりました。
今日のお宅は、こちらです！




やや大型のミニバンと軽自動車。
具体的に車種を推測するなら、２代目エスティマと先代のムーヴ？

軽自動車の方は、ボンネット上のラインとリアドア後ろの太い窓無しのＣピラーが特徴かと思いますが、車種が確定しにくいです。



ミニバンと軽自動車の組み合わせ。
３台駐車可能なスペースに、２台の自家用車。

あまりに実生活のリアリティーがありすぎて、逆に書くことがありません。

というわけで、今日はこれでお別れです。（爆）


また来週～～～(^_^)/~

ヒマネタです。（笑）

突然ですが、シトロエン・エグザンティアには３つの顔があります。

上から初期型～中期型～後期型ですが、このブログに目を通してくださる方には『釈迦に説法』ですね。



エグザンティアは１９９３年から２００１年まで販売されていました。

その後、イランのSaipa社によってノックダウン生産されていたのもそこそこ知られた話です。
この話が日本でそこそこ知られている理由は、間違いなく某有名並行輸入業者が日本に入れていたからでしょうね。

リンクした情報は２００８年のものですが、


外装も内装も、完全に後期型エグザンティアです。
（上記リンク先の写真を使わせていただきました）



で、このイラン製エグザンティアというのがくせものです。
２００８年に後期型が生産され並行輸入されていたのは記録が残っているわけですが、
その後イランで、こういうエグザンティアが作られました。




フィンランドのシトロエンファンが運営しているサイトのXantia made in Iranというページに掲載されている写真で、
Xantia III 2009
というキャプションがついています。


英語版のウィキペディアを読んでみると、イランでのSaipa製エグザンティアは２０１０年まで作られていたそうです。
ということは、２００９年～２０１０年の２年間この変なエグザンティアが作られていたんですね。
２０１０年って言ったら、ほんの昨日みたいなもんじゃないですか。
全然知りませんでしたよ。


たまたま見つけたんですが、ホントに全然知りませんでした。


なんだなんだ…と検索してみると、出てきますねぇ…

はっきりXantiaと書いてありますし、


ボディはまさにエグザンティアそのものですね。

バンパーやサイドモールがボディ同色と黒樹脂色とあって、最低２グレード有ったことも推察できますね。



イランではこのエグザンティアがphase３というわけですね。
するとイランでのphase2がフランスでいうところのphase3だとすると、イランでのphase1はフランスでのphase2ということになるのでしょうか？
（どうにも、ややこしい話だ！）




変なシトロエンを勝手に作るのは、中国だけじゃなかったってことのようですね。





＊＊＊＊＊＊ライコフ:さんのコメント用の追加画像＊＊＊＊＊＊



同じフォントのナンバーが付いた微妙にピンボケのフロント写真と対になっているリアの写真です。

さっきまでヤフオクにトラクシオン・アヴァン　１１ＣＶが出品されていました。
１９５１年モデルで、日本へは中古並行で入ったようですが、
インドア保管され、９４１３kmというオドメーターがなんとビックリ“実走行“だという化け物のようなクルマです。
どんな方が落札されたのか分かりませんが、このコンディションだったらトヨタ博物館が『トラクシオンもう１台』と思って落札してもおかしくないでしょう。







これ、実は５月４日（日）～１７日（土）までの２週間、同じ人が出品していました。

最初の出品は、
●スタート価格１５０万円
●最低落札価格あり
でした。

結果、入札は一件も入らず流れてしまいました。


今回は、５月２３日（金）～２９日（木）までの１週間で
●スタート価格１００万円
●最低落札価格なし

その結果、６人の入札者によって８５回の入札が行われ
初回のスタート価格を上回る１７９万２千円で落札されました。



１５０万円スタートでは１人も応札せず、
１００万円スタートだと１５０万円を超えた値段まで競られて落札される。
（実はこの落札価格も初回の最低落札価格より低かったのですが）

どうにも不思議な、人間心理の機微を感じます。

　PSA プジョーシトロエン、仏工場の生産再編へ…Bセグは国外移管

フランスの自動車大手、PSAプジョーシトロエン。同社が、フランス国内での生産体制の再編を打ち出した。

これは5月22日、PSAプジョーシトロエンが労働組合と合意した内容を明らかにしたもの。同社が、2016年から実施予定のフランス国内工場における生産体制の再編計画を公表している。

生産体制の大きな柱となるのが、Bセグメント車のほとんどの生産を、フランス国内からフランス国外へと移管すること。

そして、フランス国内の工場は、CおよびDセグメント車の生産に特化する。一部Bセグメントのハイエンド車の生産は、フランスに残す。

PSAプジョーシトロエンは、「フランス国内でBセグメント車を生産しても、利益を生み出すのは難しい。また、Bセグメント車の生産をフランス国外へ移管しても、我々のコミットメントに影響は与えない」と説明している。
レスポンス　　2014年05月29日




フランス国外って言ってもね。
それだけじゃ判断できないですよね。

PSAの工場がある国を見てみると…

スペイン、ポルトガル、イタリア…
このくらいは気分的にも有りですよね。
西武が入れた２CVの正規モノも最終生産はポルトガルでした。

スロバキア、チェコ…
スズキ・スプラッシュがハンガリー製だと思えば、東欧もOKですかね。
（チェコはトヨタとの合弁）

アルゼンチン、ブラジル…
アルゼンチンは２０世紀からシトロエンの生産をしていますね。
２CVベースの派生車なども作っていて、日本に並行でも入っていました。











中国…
基本、ノーコメントで。







＞フランス国内の工場は、CおよびDセグメント車の生産に特化する。

中型車以上を買うってことですかね。

自動車税の話をアップしたと思ったら、あっという間にブログ２連投(^^ゞ

シトロエン「DS Faubourg Addict（フォーブール・アディクト）」を限定発売



今週末の増上寺でのＤＳイベントに展示されるということだったので、そのイベントの後に正式発表かと思ったら、イベントに先行しての発表でした。

まぁ、ぶっちゃけ、今から新車でこの車を買うという目は全くないですが
自分の目で見てみたいものではあります。




ＤＳラインの場合、あえてお尻の写真を♪