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今回のＢＭＷ Ｘ１のオイル交換に当たって、オイルの入手に苦労した話は別の場所に書きました。

まぁ、ＢＭＷのＬＬ０１、LL０４のアプルーバルを取ったオイルなんて世の中にはたくさんあるので、実際には入手に苦労することは無いと思うんですけど、たまたまトタルにこだわってしまったのが裏目に出ましたね（苦笑）



で、その時に思ったんです。

粘度が同じなら、
次はプジョーシトロエン用のオイルでも良いんじゃネ？
だって、これならシトロエン屋さんで量り売りしてもらえるし♪


そもそも自動車なんて、環境の整った場所で乗られるとは限らないわけで、
アプルーバルと言ったところで、『じゃぁそのオイルが手に入らないときは乗るなってことか？』というのは常に付いて回る疑問なわけです。

で、今まで乗ったクルマでも、ヴォルツは鉱物油を普通に受け付けてくれるトヨタエンジンでしたから『何でも来い！』でした。
シトロエンのＤＳ４、Ｃ５のＢＭＷターボエンジンは、ヨーロピアンだけあってアプルーバルオイルも存在しましたし、アプルーバルじゃなくても最低でも合成油を入れるのが望ましいようです。

そんなわけあるかい！と思って、好き勝手にオイル交換をしていたら
過去にはこんなオイルを入れてみたら、こんな作業が発生したこともあったので、どんなオイルでも良いってわけじゃないのは間違いないです。（苦笑）



で、プジョーシトロエン用のアプルーバル取得のオイル「ＴＯＴＡＬ　QUARTZ INEO ECS 5W30」と、ドイツ車各社のアプルーバル取得のオイル「TOTAL QUARTZ INEO LONGLIFE 5W30」にはどのくらい違いがあるのかを考察してみました。

今すぐにオイル交換するわけじゃないのですが、個人的なメモとして書いておきます。




まずは、粘度。
これは同じです。


次はＡＣＥＡ規格。
プジョーシトロエン用はＣ２
ドイツ車用はＣ３

じゃぁＣ２とＣ３は何が違うのかっていうと
その前にＡＣＥＡ規格のお勉強。

ＡＣＥＡは「欧州自動車工業会」のことで、エンジンオイルの規格だけではなく、公式サイトを見るとヨーロッパでの登録台数を発表したりもしています。
関係する自動車メーカーはこんな感じです。




で、ACEAのオイル規格にはＡ、Ｂ、Ｃ、Ｅの４種類があって
Ａ　　ガソリンエンジン用
Ｂ　　軽負荷ディーゼルエンジン用
Ｃ　　ローサップス対応（ガソリン・ディーゼル両方）
Ｅ　　高負荷ディーゼルエンジン用
それぞれに要求仕様があるという違いになっています。
おなじみのSNとかSMとかのAPI規格、GF-5みたいなILSAC規格とはまた違うモノです。


今回はＣだけの問題なので、Ａ、Ｂ、Ｅは各自でお勉強してください。（笑）

この規格の要求仕様は、ACEAの公式サイト内にあります。

ちなみに関連情報として、ユーロ１からユーロ６の要求仕様や世界のエリア別の燃料についての資料もあります。
マニアの方は一度はこれらの原資料にも目を通してみると面白いと思います。





さて、本題のＣ２とＣ３の違いについてです。
ウィキペディアだとこう書いてあるわけです。

C2 低摩擦、低粘度の省燃費エンジン油　（リン：0.09 mass％以下、硫黄0.3以下、硫酸灰分：0.8 mass％以下）
C3 通常の粘度グレードの省燃費エンジン油　（リン：0.07～0.09 mass％、硫黄0.3以下、硫酸灰分：0.8 mass％以下）

Cカテゴリのほかとの大きな違いは、ローサップス対応ですが、この性能はほぼ同じなんですね。

でも、規格が違う以上は決定的な違いがあるはず。
そこで、原資料に当たる必要が出てくるのです。

原資料でもＣ２とC3とで、ローサップスに関する記述はほとんど同じなんですが

Ｃ２には
designed to be capable of using low friction, low viscosity oils with a minimum HTHS viscosity of 2.9mPa.s.

Ｃ３には
with a minimum HTHS viscosity of 3.5mPa.s.

と書いてあって、ちゃんと違いがあるんですね。
（ウィキではどうしてこの違いがスルーされているんだろう？）


じゃぁ、minimum HTHS viscosityの違いって何だ？っていうと、
最低高温高せん断粘度の違いなんです。
平たく言うと過酷な状況下で、熱ダレしない性能とでもいうのでしょうか。
で、ぶっちゃけ数字が大きいほど高負荷に負けないオイルです。

ただ、数字が大きくなると抵抗が増えて燃費の悪化につながります。


熱ダレはサーキット走行をして油温１２０℃超えとかそういう世界になって初めて気にするもので、一般道路を走っている限り高速道路でちょっとくらいスピード違反をしても熱ダレなんかしません。

Ｃ２の２．９という数値は、決して低いものではなくて、省燃費命の＊Ｗ－２０のオイルのミニマムHTHSは２．６ということになっているようです。
（このあたりの論文を読むとすごいことになってますね）

ヨーロッパ車は０Ｗ－２０なんかは使いませんから、事実上０Ｗ－３０が一番柔らかいオイルです。

上の方に貼ったように、０Ｗ－３０でもＣ２を取れているので、ミニマムHTHSは２．９を確保しているのでしょう。


じゃぁＣ３規格はどうして必要なのかっていうと、ここで出てくるのがロングライフ性能なんですよね。
高温せん断へのマージンが大きいということは、イコール、ロングライフにつながると。
ドイツ車が目指すロングライフは、当然テストもしているはずですが、よりロングライフに有利なためにＣ３規格に乗っているというところではないかと推測します。


だらだらと書きましたけど、結論としては

次のオイル交換では
BMWアプルーバル無しの
Ｃ２オイルでも大丈夫。
ローサップスに関する仕様は問題なし。
ただし、ロングライフとか訳の分からないことは言わず
長くても１万キロ、できれば５０００キロ前後で交換

ってところでしょうかね。

最近ホームセンターに行くと何かかが違う……

カストロールのDCターボやＸＦ－０８が５Ｗ－３０に変更になっているじゃん！

今時のクルマは省燃費オイルの０Ｗ－２０が花盛りです。
そして、０Ｗ－２０指定（推奨）以外のクルマも今新車で買えるクルマは５Ｗ－３０が主流です。
だってほら、シトロエンやプジョーの新車は全部５Ｗ－３０でしょ。

そういう時流をとらえて、５Ｗ－３０の品揃えを充実させているんですね。
サイトを見たら、旧来の粘度と５Ｗ－３０と同じ名前で２種類をラインアップしています。
しかもDCターボもＸＦ－０８も５Ｗ－３０はＡＰＩはＳＮ規格で、ＩＬＳＡＣ ＧＦ－５になっています。
（旧来の粘度版はＳＭ規格のまま）


５Ｗ－３０だからといって、私がDCターボやＸＦ－０８を買うことは基本的には無いと思いますが、興味深い動きだと思います。











取材した某ホームセンターの価格例ですが…（写真はありません）

今週のチラシ。


ＸＦ－０８　　５Ｗ－４０　　ＳＭ　部分合成油（従来品）　　１９８０円
ＸＦ－０８　　５Ｗ－３０　　ＳＮ　部分合成油（新商品）　　１９８０円



かつて、ＸＦ－０８／５Ｗ－４０がたびたび１９８０円で特売商材になるのは、
エンジンオイル設計が原価償却しきっているからだとう噂がまことしやかにささやかれていました。

でも、新商品もこの値段ということは、“そういう商品”だってことでしょうか。
それを考えたら、量販店で６０００円近い値段が付いているのって狂気の沙汰。



さて、上のＸＦ－０８と同じ店。


ＤＣ－ＴＵＲＢＯ　　１０Ｗ－３０　　ＳＭ　鉱物油（従来品）　　　１４８０円
ＤＣ－ＴＵＲＢＯ　　　５Ｗ－３０　　ＳＮ　部分合成油（新商品）　　　２９８０円

なんだこれ？
ひょっとして、値札間違えました？

いくらＳＭとＳＮだからって、倍付け？
これはこれで狂気の沙汰。

と思ったら、新商品のほうは部分合成油に変更になってました。



ってことは何かい？

ＸＦ－０８／５Ｗ－３０よりも、ＤＣ－ＴＵＲＢＯ／５Ｗ－３０のほうが、仕切り値が高い＝高級オイルってこと？

やっぱり、ＸＦ－０８は“そういう商品”ってことですか…（苦笑）


まぁ、どちらもシトロエンＣ５やＢＭＷＸ１では試せません。
（てか、試す気になれません）


やっぱ、オイルの味見用に、省燃費オイル指定じゃない適当な国産中古車が１台欲しいな（爆）

昨日まで書いてた小学校の話。
多摩ニュータウンの中にある学校なんですが、同時に団地の中をちょっと散歩してみました。
そこで、見かけて思わず写真を撮ってしまいました。

ＤＣターボだけなら驚きもしませんが、モービル・プロフィットまであるとなると…




お主、オイルジャンキー…

拙者と同じニオイがするぞ！

最近またちょいちょいオイルのパトロールをするんですが、モービル１やカストロールなどの大手の商品だけでなく、ホムセンの棚を賑わす中小ブランドのエンジンオイルのＳＮ化も一巡したようです。




クエーカーステートの１０Ｗ－３０の鉱物油は、安売りされた時に買うと非常に高いＣＰのイイオイルだという評価をしていました。
５Ｗ－３０のＶＨＶＩ、プログレスＳＭは可もなく不可もなく～やや残念という評価でした。

これはどんな感じでしょうか？





ヴァルヴォリンの４リットル缶＝ＯＥＭの国産オイルも、いつの間にかＳＮ化していました。
このブランドは一度も使ったことが無いのですが、並行輸入オイルの評価は意外と良かったりしますよね。





そして、モリドライブにＵＴＣまでＳＮ化が完了しています。
モリドライブのほうはＳＭを入れたことがありますが、まぁ悪くない普通のオイルでした。
ＳＮ化で何か変わったとも思えませんが、頑張ってください。

ＵＴＣはいまだに公式サイトが無いような会社のですが、ちゃんと規格変更しているんですね。
日石系なので技術力や資金力はあるのかもしれませんが、知名度の低さが…（笑）
ＵＴＣはこれとは違うのを過去に一回しか使ったことが無いですが、親会社がしっかりしているせいか決して悪いオイルでは無かったです。





いずれにしても、クルマをシトロエンにしてから中々こういうオイルを試せないのが残念です。
もしまだヴォルツに乗っていたら、一番試してみたいのはＵＴＣですね。

オイルジャンキーとして廃人同様だった私。
昨年、メイン車種をシトロエンＤＳ４に換えてから、“遊び”とか“シャレ”で色々なオイルを試すということが無くなりました。

ＤＳ４のオイル交換は、一般的な人より多くしたとは思いますが（１年２万キロで６回）、在庫の中から極力まともなオイルを選んで入れてきました。
多少のＶＨＶＩ添加は疑われるとしても、基本的には化学合成油を謳っているオイルしか使っていません。
おかげで、行きどころのない中級以下のオイルがかなり不良在庫化しているのですが…




シトロエンになってからお友達になった皆さんはご存じないと思いますが、
私はジャンキー（中毒患者）でした。
ホムセンや量販店でオイルの安売りを見かけると

『入れない（使わない）かもしれないけど、とりあえず押さえで買う』

ということを繰り返していました。



『おい、自分！それ買ってどうするんだ？』
『いや、一応買っとこうかな　みたいな…』

という自問自答を何回繰り返したことでしょう。

『おい、自分！それ、クソオイルの臭いがするぞ！』
『怖いもの見たさってあるじゃん！』

という流れで、カストロールＸＬＸ、ｂｐエナゴールシルバー、Ｚｅａｌの鉱物油、ピットペンの鉱物油など、主なクソオイルは一通り経験しました。

ヴォルツでは９年間２５万キロの間にパーツレビューに載せたエンジンオイルは６７に上ります。
単純に割り残すれば、１種類当たり３７００kmは乗っていますが、実はパーツレビューに載せてないものもあり、オイル交換の回数は８０回くらいは行っているでしょう。
長く入れたオイルもあるし、その日のうちに入れ換えたオイルもあり、平均みたいなのは出せませんが…


そんなジャンキーが収まって、もうすぐ１年。
見てしまったんです。
オイルの安売りを。






カストロールのカスは、カスオイルのカス。
（今の）カストロールは基本上から下まで全部ダメオイル。


それは分かっていたはずなんです。
騙されてＥＤＧＥを１００％化学合成油だと思っている人に、どれだけブログで注意喚起をしたことか。
実際に使って、ダメオイルだということもきっちり文章にしてきたつもりなんですが…


ＥＤＧＥの５Ｗ－３０あたりだと、オートバックスあたりで『そこそこ良いオイルを入れました』って気分にさせられちゃうんですよね。
使ってみると全然ダメオイルなのに。



ってことが分かってても買っちゃった。

このオイル、値段が崩壊していて、今ＡＢやｊｍｓでの実売価格は４９８０円なんです。
６０００円とか出して買う人は誰もいない。
その現状だけで、怪しいオイルだって思うのが普通。
『あのカストロールの化学合成油が５０００円以下で入れられるなら安いじゃん！』
って思って入れちゃう人は、今後の人生で催眠商法とか霊感商法とかに引っかからなければいいがなぁ…と余計な心配までしちゃいます。


ところがそのＥＤＧＥ　ＳＮ　５Ｗ－３０、つまり現行モデルが３９８０円で出てた。


『おい、自分！それ買ってどうするんだ？』
『いや、他より安いし一応買っとこうかな　みたいな…』


これこそまさに、
一度ジャンキーに堕ちた人間を襲う
フラッシュバックです。


『おい、買ってもシトロエンＣ５にはぜってぇ入れねぇぞ！』
『いや、スバルＲ２もあるし、そのうちＲ２の代替えで軽から普通車になるかもしれないし…』


ジャンキーは自分で自分に言い訳をするんです。









ＳＮの新缶があまりにきれだったもんで、
それが安売りされてるのに我慢できなかったんです。
でも、結局使わないかもしれないんですけどね、このオイル。（爆）