正岡貞雄のブログ一覧

　　　～今回のHot-Version vol.137は盛り沢山過ぎる〜
　


　今月の『Hot-Version vol.137』はどのコーナーから紹介したらいいのか、迷っている。

パッケージを受けとった時には、さあ、９月５日のメディア対抗４時間耐久の舞台となった筑波サーキット。あの時にみせてくれた『土屋圭市　鬼神の走り』がやっと見られるぞ、と舌なめずりをしてしまった。それにその前菜役を務めた『The Drift Muscle 2015 Rd.4 筑波』も合わせて鑑賞しなくては……。と、異常を告げるタイトルが目にとびこんできた。『魔王戦線に異状アリ⁉︎　アルボーS2000 衝撃のクラッシュ』！



誰がやったのか？　クラッシュの程度は？　あえて表紙に謳っているのだから、それほどのことではないのかもしれない。それならばいいが。
　とりあえず、再生機にセット。画面の現れるのがもどかしい。

　いつもの３人の賑やかなやりとり。それに絡んで群サイのマドンナが蠱惑の肢体で雰囲気を盛り上げる。が、もうそんなものはどうでもいい、先を急いで58分35秒の該当ポイントへと直行する。

　栃木県日光市にあるARVOUのガレージが大写しされ、続いていつもは童顔の柴田優作代表が、キリッとした表情で、登場する。本田俊也編集長得意のドキュメンタリー・タッチの構成らしい。
　−−−歴代３番手のタイムをマークし、魔王取りまであと一歩。今回の狙いを高らかに謳い上げる。



「約１年をかけて自信のもてるセットが出来上がりましたので、ことしの魔王決戦に臨みたい。ただ、今度は（群サイに）行けないんですけど、かなりたくさんのメニューを用意してうちのメカに渡そうと思っています。その中で、せっかく群サイで、それも（超一流の）ドライバーさんに乗っていただけるので、割と思い切ったセッティングをした状態で、群サイに持ちこめるんじゃないかなと……」
　このさきの異変を予感させる力の入りようから、スタートしている。なるほど、柴田代表が勝負に出るのも無理はない。リアのアッパーアームの取り付け位置を変更可能にした上に、HKSのGT SUPERCHAGERとTODAのキットで武装されたエンジンは、410psを発生するという。



　シーンは群サイに移った。担当はオリダーこと織戸学君。いまやスーパーGTドライバーとしてもその技量は高く評価されているドライバーである。
「久々にアルボーさんのS2000に乗ります。かなり細かいところを去年よりつめてきているらしいんで……どうでしょうか？」
　そういい残してコースイン。１本目、オーバーステアが顕著で、コーナーで暴れるARVOU S2000をステアリングワークで抑えこむ織戸。ベストタイムにはほど遠い。
「うしろが、まだ踊るなぁ。１コーナーはまだしも、２コーナーがちょっと……」



　ピットに帰ってくるとARVOUのメカニックに状況を伝える。まぁ１周だから、タイヤも暖まっていないし、もう１周だけ、行ってみようか。こういい残して再びコースイン。2本目はアンダー方向に走り方を替える。それでも手の動きは忙しい。
「乗り方を変えたら、ダイブして後ろがいなくなる感じは消えたけれど、パワーをかけるとフロントタイヤを軸に、前後が振り回される。パワーがかけられない」
　さあ、どうしたらいいのか、と対策が見えてこないARVOUのメカニック。
　それでも、オリダーは中古タイヤにもかかわらず、ベストまでコンマ３秒までに詰めてきた。それでもピットに帰ってくるなり訴える。
「攻めきれないよ、このクルマは！　結構、いい勢いで走っているんだけどなぁ」
　マシンから降り立った織戸君が、身振り手振りを混じえて、動きを説明する。
「とにかく、危ないクルマなんだよな。つねにクルマが踊っちゃて！」



　そこでリアのアッパーアームの取り付け位置をチェックする。その調整作業を覗き込みながら、オリダーが解説をつける。
「クルマ自体の、タイヤの動き方が変わってくるのよ。レーシングカーは結構、こういうところをいじるのよ、１ミリ単位で」

　取り付け位置をノーマルに戻したARVOUが再びアタックする。織戸のステアリングワークが生き生きとしはじめた。
「こっちの方向だよ。後ろの動きが穏やかになった。ところが逆にトゥの部分で悪いところがでている」
　それがメカへの報告だった。再びアライメントの調整。それにしても、クルマを煮詰めていくこの作業、いつか、どこかで何度か見てきた。オリダーの真摯な取り組みに、なるほど、と肯けるものがあった。ドリキン譲りなのだ。



　セットアップも煮詰まってきた。タイムも上がってきた。リアの車高を5mm上げる。するとここまでのベストタイムがでた。車載カメラが織戸君のホッとした声を捉える。
「ああ、難しいクルマだ。ああ、もう（アタックを）やめよう」
　そんな気分を、流しながらコーナーを回ってピットへ帰ろうとするARVOU S2000の後ろ姿で表現している。

　ベストまで、あとコンマ２秒。ARVOUはNewタイヤを投入してラストアタックに入った。１本目、アタック区間で25秒371。記録更新！　「やりました！」とメカニック君が歓声をあげる。手応えをつかんだオリダーは、この日初めてバトル区間もアタックする……。まだタイムが詰められると確信したオリダーは「もう一丁、行こう」ピットに帰ってくるなり、また飛び出した。
　
　ナレーターの声が妙に変調し始めた。あ、この周かな。不吉な予感がした。
「オリダーが出したタイムは歴代魔王に迫るタイム。しかも、あとコンマ２秒で現・魔王に並ぶ。そしてこれがNewタイヤに替えて２本目のアタック。オリダーなら出してくれる。スタッフもそう信じていた……。



　最初の下り、スピードメーターは145km/hを一瞬、表示した。マシンのリアの跳ねが大きすぎないか？　そして減速しながら左回りのコーナーを、まずくぐり抜けている。次の右回りコーナー。手の動きに力みが感じられる。回りきったところからコースは下る。92、98、108、130になった時フロントノーズの向きが左に切れていく……クゥーと異様なブレーキ音。マシンが傾く。左の土手に左前輪が乗ったのか！　白いガードレールが迫る！　
　カメラが切り替わる。ヘアピンに設置されたカメラが、コーナーから真っ直ぐガードレールに向かってしまった白いマシンを捉えていた。





「織戸、クラッシュ」の報が、すぐにスタッフ基地に伝えられる。顔を覆うメカニックの青年。　
「やっちゃったあ」オリダーの呻くような声。虚しくワイパーが左右に揺れている。その向こうは笹薮。ともかくドライバーに特別な異変はなさそうだった。　　　

　土屋君を先頭にスタッフが現場に駆けつける。どうやら前にも同じようなアクシデントがあったらしく、ここは難所のコーナーらしい。
　クルマから降りた織戸君が「すみません、ほんとに」と頭を下げながらこちらへやってくる。
「乗り上げたのか、ここに」と土屋君が土手の方を指差す。
「乗り上げちゃった。そこの手前で滑っちゃって」
「怪我なくてよかった……」とドリキン親分。



　そこでオリダーがカメラに向かって反省をこめた顛末を説明する。しかし、
こんな時、もっとも頭を抱え込んでいるのは、当然、編集長の本田君。わたしには痛いほどわかる。まず、クルマの補償、コースの修復代、その他モロモロ。それを乗り越えるにはどうすればいいか、答えは一つしかない。

　そんな本田編集長から、こんな元気なメールが届いた。

−−−今月は「95分間目が離せない」構成を狙ってみました。クラッシュは不本意なものですが、露出するならば、ときっちり作りこみました。
お知らせですが、講談社との共同プロジェクトで「ベストモータリング公式チャンネル」をYou Tubeにてスタートさせました。
まずは現行ホットバージョンを含めたYouTube上での著作権管理が目的のため、コンテンツ数はまだ少ないですが、粛々と増やしていく予定です。

ベストモータリング公式チャンネル
https://www.youtube.com/channel/UCrmsruqPgCIs4PImiZs0t9w

合わせて、よろしくお願いいたします。 本田俊也

　このハラの据わりようなら大丈夫。この際、大いに「Hot-Version」の売り上げに協力する。これが何よりのパワーになってくれはず。明日は早速、書店に足を運んでみよう。あ、明日は箱根の「ガンさん邸餅つき大会」。それでは月曜日には、かならず……。

～「還暦プラス青春の19歳」の冬眠始末記～

１ヶ月の冬眠からやっと覚めて、窓のそとの西の冬空を見る。
　晴れやかに12月の午後の平和な光が満ち溢れている。
　血圧を測ってみる。134、74、75。つい先ごろ、170台を上下していたのが嘘みたいだ。

　気がついてみたら、12月3日の「秩父夜祭」も終わっているではないか。「みんカラ」BLOGもすっかりご無沙汰して、仲間たちから心配してくれる電話やメールを頂戴した。やっとふだんの「生活」に戻ることができそう。

　ともかく、最後にあげたBLOGを開いてみる。おお、11月07日の「凍結したままの『第１次選考』レポート」で、そのまま１ヶ月間、更新されていない。申し訳ない、とお詫びするほかない空白。そういえば、あちこちで詫びまくっている。


＊開票会場。赤の軍団が前列中央に陣取る。その気迫に結果がついてくるから不思議だ。







　まず2016年次のRJCカーオブザイヤーは、SUZUKIのアルト/アルトラパンが圧倒的な票を集めて国産部門を制した。前年のハスラーに続いての連続受賞だった。２位のMAZDAロードスターとは70点差。背伸びせずに身の丈にあった『進化』が評価されたわけである。
　インポートカー部門はBMWグループのMINIクラブマンが、ジャガーXEと最後まで競り合った末、受賞車となった。こちらも特段の仕掛けをしているわけでもなく、果実が完熟していくような自然体が、選考委員のハートを捉えたのだろう。







　テクノロジー部門は、TOYOTA　MIRAIに搭載した「トヨタ フューエル セル システム（TFCS）」がメルセデス・ベンツ S300hの「クリーンディーゼル ハイブリッド」を抑えて受賞した。今回はこれしかない、という成り行きであった。







　この表彰式は12月14日。その模様は、改めてお伝えすることになるが、それに合わせてRJCでは年次報告を兼ねて「Bulletin」を発行する。編集担当委員の神谷龍彦さん（元モーターマガジン編集長）からは「６ベスト」車の中から「ジャガーXE」と「TOYOTAシェンタ」の原稿執筆を依頼されていた。各車410字、それに見出しを14字×2行をつけ、11月17日必着で送稿されたし、との依頼をうけていた。にもかかわらず、こちらがエンストしてしまった。この400字ちょっとのまとめ原稿は結構手強い。その上、かなり重度の体調不良に陥っていた。　
で、神谷「編集長」にその旨、連絡。なんとかがんばってみるが、もしもの時の手当てもよろしく、と。

　まず、『TOYOTAシエンタ』の原稿はスムーズにあがったが、『ジャガーXE』にとりかかったあたりから、鼻水とくしゃみの波状攻撃を受け、まともに執筆できる状態でなくなった。それでも11月20日の午前0時45分付けで２本の原稿を揃えてメール送稿を済ませることがやっとの始末だった。
　
　その日の午前8時15分、神谷さんから返信があった。体調の悪いなか、執筆いただきありがとうございます、と前置きしたところで、「ただ締め切りを過ぎてしまったので、この２本は別に進行していて、ジャガーの方はぼく（神谷）が書いたものなので差し替えますが、シエンタの方はお願いした会員の原稿を使わせていただきます」という丁寧な内容だった。さすが、である。

　残念ながら、幻となった「シエンタ」原稿は、こんな内容だった。


ツインリンクもてぎの試走会コース。今年から変更があって、その確認で各車が列を作って。シエンタが２台。一段と跳んだデザインが目立つ。

TOYOTAシエンタ
旬のミニバンが見事に
こなした『MIRAI』の代役

　いざという時に役立つ存在、という役回りがある。『MIRAI』のノミネート辞退で繰り上がって「6ベスト」入りし、TOYOTAの最小ミニバンとして、その存在感を存分にアピールしてくれた。なにしろ使い勝手がすこぶる付きで抜群なのだ。加えて質感と信頼感が伴っていたとしたら……。
まず低床重心化（地上高330mm＝２WD仕様）により、走行安定性が一段と優れてきた。生意気にも路面を掌で触りながら走っているような、腰の座った操縦性を楽しませてくれる。次に、後席にスライドドアを持つ３列シート車ながら、その乗り込みも楽に工夫されている。加えて、燃費もすこぶる付きで良好。ハイブリッドとガソリンの両方が選べるパワートレイン。アクアの血を引く手慣れたハイブリッド車は公表値22.7km/h。一方、新開発の1.5ℓ直噴４気筒エンジンも日常的な使用回転域での静粛性と力感に不足は聞かれない。このチャーミングな代役がいまのTOYOTAのクルマつくりの本気さを十分アピールしてくれたのではないか。

　さて、もう一度、血圧を測ってみよう。123、64、 71。え⁉︎　こんなヘルシーな数値は久しぶりだ。これなら12月9日の「Audi 2015年ハイライトモデル試乗会」（御殿場）に予定通りに出席できそうじゃないか。なにしろ、もう一度、ジャガーXEを味わいたくて、８日からの３日間、一緒に暮らすことになっているのだから。そうだ。ついでに、こちらもぜひご一読いただこう。Bulletin」に先駆けて、ということになるが、本人（？）が了解しているのだから、許されよ。


　　　　　　　　　
ジャガーXE

「彼岸の彼」の評価が訊きたい
本来のあり方に回帰したXE

　その表記を「ジャギュア」あるいは少し譲って「ジャグァー」にこだわり続けたあの御仁を、彼岸から呼び戻して感想を訊いてみたくなるほど、今度の新型XEは、「美しくあろう」「高級であろう」というジャガー本来の意思が凛として張りつめている。
　Fタイプから譲り受けた3.0ℓ V６スーパーチャージャーの心臓部をもつXE Sであれ、2ℓ直4ターボを与えられるXEであれ、走り出すなり、性急に褒め言葉を聞きたがる他のライバルたちとは異なる癒しの言葉で語りかけてくるのが嬉しい。ともかく、いつまでもゆっくり走り続けていたくなる。それは新型XEで試みたアルミボディ構造で稼いだ軽量化分を、サスペンションを中心に、他の部位に手当てしてつくり上げ、彼の好きだった「イギリス」を守りつづけていることに回帰したジャガーの決断があったればこそ。その辺をどう評価してくれるか、訊いてみたかった。つまりそれほどの、出来映えということだ。