正岡貞雄のブログ一覧

〜浮き浮き速報！千葉・かずさアカデミア試乗会へ〜

　1年前のSUZUKIの株価を知っているかい？


　2016年9月30日が3,360円。それが今日（2017年9月29日）はなんと5,902円だよ。プラス2,542円か！ 凄いな。買っときゃよかったな。ま、それくらい、この1年のSUZUKIは頑張っている。インドでの成功も大きいが、ともかく出てくるクルマも、関わるスズキの人々も、どちらも抜群の元気印。

　その上、ここへ来て「ドライバーに操る楽しさを味わってもらいたくて、五感に響く刺激的なホットハッチバックモデルを開発しました」と、３代目スイフトスポーツを送り出して来た。パワートレイン、ボディ、シャシーをそのために洗い直したという。低回転から高トルクを発揮する1.4ℓ直噴ターボエンジン。その加速性能と操作感を、6MT で確かめてくれ、と胸を張る。メインは6MTだが、６ATも何台か用意したという。ひょっとしたら、そちらの方がマッチしているかも、という情報も伝わって来た。試乗車はイエローの車体色のみだという。

　その試乗の日が、やっとやって来た。いつものようにRJCメンバーの飯嶋洋治さんに同行を願って、プログレを走らすことにした。試乗会へは、日頃からの「物差しクルマ」で往復すると、何かと役に立つ。比較がしやすい。



＊練馬区からイベントステージの千葉・かずさアカデミアパークまでは、アクアラインを使って90分（Google Earth)

　ステージは千葉県木更津市上総鎌足にある「かずさアカデミアパーク」。東京湾をアクアラインで横断し、袖ヶ浦フォレスト・レースウェイとは隣近所に当たる「かずさ丘陵」に広がるコンベンション施設、そこが試乗会場である。まあ、山手トンネル下の首都高と、羽田・横浜方向への湾岸首都高を使えば。順調に行って１時間半か。

　受付開始は10時10分。最初は練馬を8:00に出れば、というつもりだったが、前日になってスタートを30分早めて、7:30に最寄りの私鉄駅の、小さなロータリーで待ち合わせることにした。
　そしてやっぱり、定刻前に飯嶋さんは到着していた。


*羽田：東京国際空港先の川崎浮島JCTからアクアラインに入る


＊いよいよアクアラインへ。棕櫚の木が風趣を添える


＊海底トンネルを通過……・


＊房総半島・木更津が目の前に

　山手トンネル首都高速は順調に流れている。大井JCTから合流した首都高速湾岸線も快適な流れ。大井PAでドライバー交代。これでやっと、助手席からiPhoneのカメラで、写真が撮れる。川崎浮島JCでアクアラインに分岐する。風もなく、薄っすらと房総半島の上空を秋の雲が漂っている。海ホタルは無視してそのまま直進……。

　9時15分をまわったところで「かずさアカデミアパーク」着。商品説明会まで、まだ１時間近くある。よかったら、７月に追加発売されたばかりのスイフトハイブリッド　SLも用意してあるから、そのあたりを走って来たら、と嬉しいサジェッション。もちろん！　これは単独行動。スピーディブルーメタリックの色合いがちょいと小粋だった。


＊緑と水に囲まれて、広大な丘陵地帯に様々な研究機関が集まっている。ホテルオークラも。


＊広々としたコンベンション空間にて。飯嶋さんと。

　このハイブリッド車、スタート時は確かに電気を使っているようだが、どうやら駆動用のモーターはトランスミッションを介さず、直接、ホイールを駆動する仕組み。これはアイドリングストップ後の再始動にうまく役立つらしく、評判がいい。それにこの新しいハイブリッド車のトランスミッションは、１組のクラッチを使う5速AGS（オートギアシフト）を搭載しているという。


＊真福寺表参道の石碑が印象的だったので……

　そのためだろうか、ハンドルに装着されたパドルシフトの反応が妙にスピーディ。改めてしっかり試乗したくなる１台だった。燃費もかなりのレベルに達しているという。AQUA、プリウス、ノート e-Power、フィット。このカテゴリーは大激戦区だ。
　丘陵の途切れるあたりで古刹の参道を発見。記念撮影をして引き返した。

　10 時半。やっとスイフトスポーツの商品説明開始。ポイントだけを以下、スライドから引用しておこう。
　

＊３代目スイフトスポーツのセールスポイント


＊Ｋ14C型のエンジン諸元はこちらから。先代より小排気量ながら、直噴ターボにより最高出力、最大トルクを向上。











　さていよいよ70分間の試乗開始。コースは決められていない。好きなように走っていらっしゃい、と太っ腹のようだが、「何かに備えて、ドライブレコーダーだけは装着しています」と、釘を刺されてしまった。
　飯嶋さんが「4206」、わたしが「4208」の６MT車をあてがわれた。１月末の5MTスイフトRS、７月のノートNISMO Sでマニュアルミッション車に接して来たので、違和感はない。





　まずシフトパターンを確認する。おお、3→4が直線的に結ばれている。
　
　スイフトスポーツの意図するものが何か。すぐに読める。次にエンジンスターターを押す前に、左足でクラッチを踏み、同時に右足でブレーキペダルも。そしてスタートボタンをプッシュする。と、一呼吸あって、コックピット全体が生き物に変身して、わたしに歓迎のエールを送って来た。

　さて、参りますか。１速から２速にシフトアップして発進した。
　これはわたし流の癖である。雪道などではこの２速発進は当たり前だが、日常の発進でも、これをお勧めしたい。２速発進で、滑らかには駐車スペースを離れたスイフトスポーツ。が、次に右折するにはコンクリートの柱がいささか邪魔になる。で、少しばかりバックしようとして、シフトを右端のRに入れようとしたら、入らない。多分「え⁉︎」という表情をしたのだろう、先導役のSUZUKI広報の女性が、「あ！　シフトノブブーツについている金属の輪（リバースリング）を軽く上に持ち上げてから、リバースに入れてください」と、教えてくれた。恐らく、これまで何回か、このケースがあったに近いない。

　早速、トライ。クラッチを踏み、左手でシフトノブの下部に、知恵の輪のようにくっついている円形の金属を持ち上げると、ロック状態が解除され、シフトノブはいとも簡単に右にスライドし、手前に引き寄せると、スポッとRの位置に吸い込まれて行く……。これでOKだ。その瞬間、NAVI画面に後部の様子が映し出されている。最近のクルマで特に有り難いのは、このシステムだ。

　丘の上のアカデミアパークから真っ直ぐ、東京湾・君津方向をめざして駆け下りた。長いストレート。3→4→5。少し早めにシフトUPを試みた。なんだか、結構トルク感のあるパワーの出し方に警戒する。何しろドライビング・レコーダーがこちらを睨んでいる。右足が緩んでしまう。体も心も、走り出した途端にMTに同化してしまう。何も考えなくても、左足はクラッチを踏み、右足はブレーキと、時によっては同時にアクセルペダルを踏んでしまっている。嬉しくなるわけだ。こころが弾むわけだ。
　
　ほどなく、正面に館山自動車道が見えてきた。君津ICから自動車専用路に乗って、鹿野山・マザー牧場方向を目指した。スイフトスポーツがすぐに臨戦態勢に入ってしまう。足元のシッカリ感は、スイフトRSからワンランク、レベルアップしていた。VWゴルフとやっぱりどこかで「密通」しているのではないかと、つい、疑いたくなる成長具合だ。これで消費税込みの180万円強。思い切った値付けだと思う。







　最初のパーキングエリアが見えてきた。左折のサインを出すと、後続の飯嶋スイフトスポーツもサインで応える。一服するつもりでアプローチしたこの『君津PAスマートIC』はETC装着なら、下道に出られる。丁度いい。ゲートから小高い丘陵に囲まれた地帯へ吐き出された。ここなら走りの姿を撮影できるじゃないか。







　田舎道。村落の入り口に道祖神や六地蔵を祀った祠がある。手造りの龍善寺入り口の案内板が電柱にくくりつけられている。時計を見る。11時34分。引き返すなら恰度の時間だ。お腹も空いてきたところである。

　飯嶋スイフトに、試乗基地への帰りのコースをお任せした。このあと、6速AT車にも是非乗っておきたい。無事帰り着くのか。以下は次回更新へ。

〜『第28回 メディア対抗4時間耐久』観戦レポ　Part.2〜



　筑波サーキットのパドックへ通じるトンネルをくぐり抜けてからは、記録用の撮影はもっぱらNikonのデジタル一眼レフ D5200を使用していた。2013年の暮れからずっと、４年間近くメモ代わりに忠実に、わたしの行動と心を写し取ってくれる、ありがたい「パートナー」である。

　今回も改めて、『遅ればせながらの“筑波メディア対抗”観戦レポ』を書き継ぐにあたって、愛機NikonにSDカードを差し込み、電源ボタンをONにしてから、液晶モニターをクルリと開いてやる。次にモニターの右上脇の右向き矢印ボタンを押す。と、この日、筑波サーキットに来てシャッターを切ったシーンが、時間軸を追って、順番に現れた……。



　その劈頭。ゼッケン64の「白馬」にまたがってVサインをしてみせる「九郎田一馬」（みんカラネーム）同志。ベスモDNAがいつも沸騰しているこの若者、Car Watchに転職して２年目、チームの先頭に立って「監督＝下働き」に専念していた。来年こそドライバーとしての勇姿を、おきまりの第１ヘアピンでわがNikonに収めたいものだ。



　データを見ると、2017/09/02 11:11:23とある。で、この後にHot-Versionピットに赴き「ハチロク慕情」のヒロイン、小泉亜衣さんとのツーショットを撮っているわけだった。この際にシャッターを切ってくれたのを同行の仁川一悟君と思っていたが、実は本田俊也編集長だった。その証拠写真を仁川君のブログから転載しよう。ともかく、記憶なんて、こんな風に結構食い違うもの、と改めて納得！

● ベスモ同窓会番外編　
局長と行く！ メディア対抗ロードスター４時間耐久レース（こちらからどうぞ）　



　予選出走前のバタバタした空気。ピットに長居するのも憚（はばか）られる。で、ひとまず移動開始前に合流した「MDi遠藤」一家と仁礼君との記念写真を。
　お！　その次はオープン２シーターでパドックを移動中の、超レジェンドのドライバーがこちらへ向かって手を振っている。津々見友彦さんだ。この人に逢うと、遠い昔にスペイン・バレンシア郊外のパラドールを本拠にして開催されたMAZDAカペラの試乗会を、決まって思い出す。

　古城に隣接した湖畔駐車場で、そのころパルサーでプロダクションレースに挑戦しはじめたばかりのわたしに、FF車のタックインを利用してのコーナリング・テクニックを、手取り足取りで伝授してくれたのが津々見さんであった。確か津々見さんは、太平洋戦争勃発の10日後に生まれたと聞いていた。ということは、すでに後期高齢者のお仲間入りか。でもガンさんより、まだ1歳、若い。

「もう、いいかな、と毎年、思うンだけどチーム（＃01ザ・モーターウィークリー）がシートを用意してくれる限り、こうやってメディアのみんなと筑波を走る。あなたともこうやって逢える。頑張るよ」

　嬉しい言葉を聞きながら、この超レジェンドと握手を交わす。これがあるから、わたしの筑波通いも、やめられないのだ。
確か、バレンシアの時に一緒に撮った写真があったはずだが、いざとなると見つからない。やむを得ない。２年後に、トランピオのNewタイヤ試乗でニュルブルクリンクに招かれた時のものが出て来た。清水和夫、伏木悦郎といった、かつてのベスモキャスターの、若い頃の姿もあるので、あわせてご紹介を。



　さて今回の筑波行きで、必ず立ち寄りたいピット天幕があった。2005年から女性ジャーナリスト連盟として出場を続けている、＃03のピンクパーサー・チームである。

　11:43:14。派手なピンクのエプロン姿の懐かしい顔が出迎えてくれた。同じ時代をいつもライバルとして競り合って来た元「ルボラン」編集長であり、第２代COTY実行委員長であった清水猛彦さんである。



　このメディア対抗にも、第１回から第３回まで、自らドライバーとして出走した御仁。８月末のFBで「わが家の珍客」としてベランダの網戸に張りついたミンミン蝉のアップ写真を紹介した。その際に「土曜日のメディア対抗、応援に行きます」とメッセージを添えたところ、清水さんから「ピンクパーサーにお立ち寄りください。特製バナナジュースを飲みに寄ってください」と、コメントをいただいた。早速に返事。
「はい、必ず。いつも頑張っていますね。ご立派！」

　約束どおり、ミキサーにバナナと牛乳、そして何やら特別のものを入れてシェークする清水さん。周りは当然、ピンクパーサーのお揃いのスポーツシャツ姿の女性ばっかり。竹岡圭、藤島知子といった名の通った女性ジャーナリストが、サーキットライフを楽しむために年に１回、こうやって清水さんを頼って集まってくる。そんな彼女たちのために献身的に「カレーライス」などの調理役まで務めてきた清水猛彦の10年を、わたしは知っている。尊敬している。

　清水さんが「はい、どうぞ」と出来たての特製バナナシェークを注いだコップを渡してくれる。豊醇な口触りと、ほどよい甘さが快い。
「もうそろそろ監督を勘弁してよ、とチームに話しているんだけど。何しろ、メディア対抗に華が欲しい、といい出した張本人だから、なかなか抜けられなくってね。参加するために、ドライバー全員がお金を出しあって続けていることだし……」



　どうも同世代の仲間はみんな、自分の引き際に苦慮しているようだ。でもきっと、来年もまたピンクのエプロン姿の清水さんと、ここのテントでお喋りを楽しみにやって来るに違いない。

　さて、Nikonの次のショットは？
　12:29:24。ピンクパーサー天幕から30分近くが経過して、いきなり第１ヘアピン先の芝生広場に移動して、予選開始時間が迫っているというのに、広島名物の「お好み焼き」に舌鼓を。
　マツダ広報の事務局に立ち寄って「オフィッシャル プログラム」を受け取った際に、「お好み焼きを800食、用意しましたけん、ぜひ召し上がれ」と耳うちされていたからである。「お好み焼き」の屋台にはすでに行列ができていたが、素早く仁川君が並んでゲットしてくれた。お味の方も、振る舞いものにしては悪くない。お代わりしたいくらいだった。





　20分間の「予選開始」のアナウンスが流れ、マシン音がこちらに近づいて来る。芝生広場からはダンロップ下を抜け、左横Gに耐えながら第２ヘアピンへ向かう様子が丸見えである。もう何台かが通過して行った。慌ててNikonカメラのファインダーから狙う。しかし55mmの標準レンズでは、いくらズームアップしても動的なシーンが捉えられるものではなかった。





　＃68HOT−Versionの次に現れた#13はENGINEの大井君。おそらく、早めにアタックして来るに違いない。ガソリンをギリギリに軽くしておいて、アタックした後は、今回から採用された新ルールによって、決勝レース中に使用できるのは10ℓ減の60ℓ（給油は１回、20ℓまで）に限定された。それで４時間を走るにはどこまで踏めるか、その丁度のところを予選走行中にキャッチしておく必要があった。彼なら、すぐにそれができるはずだ。



　トップタイムは、６周走って、２周目に1分10.385秒を出した#08 ベストカーからもの山野哲也君だった。確か、前年もそうだったから、「ロードスターなら俺に任せろ」といつも嘯いている大井君のショックは、「さぞかし」だったに違いない。ちなみに後塵を拝した大井君のそれは、14周走って３周目の「10.738秒」、中谷明彦君（#111 CARトップ）は「11.152秒＝６位」となぜか出遅れていた。



　で、＃03のピンクパーサー（藤島知子）はどうだったか？ 改めて、正式予選結果表でチェックしてみた。1分13.301秒で24位か。でもトップから2秒弱の差。これは、なかなかのものだ。
　11位　＃86 Hot-Version（辻一人）1’11.290
14位　＃88 Car View(宇田川敦史) 1’11.455　「みんカラチーム」の後継者。
19位　＃64 Car Watch（岡本幸一郎）1’11.915　ベスモ編集部出身者。
　
なるほど。それぞれの関係者も立派なタイムで筑波を攻めているじゃないか。

　一つだけ、気になることがあった。予選走行の序盤、場内放送が「トップタイムはホリデーオート！」と絶叫していたのに、何やら違反があったらしく、タイムは取り消しになっていて、結局、最終周のアタックタイム、1’11.127が採用されて5位に滑り込んでいた。ドライバーは木下隆之君。何があったのか、訊いてみなければ。（実は後で本人に確認したところ、ベストタイムを出した周は最終コーナーを立ち上がった後、4輪ごと、縁石をはみ出し、グリーン・ゾーンを走行したためだったとか）



　芝生広場のテントからパドックへ戻りかけた時、ムービー用のハンディカメラを手にした田部靖彦君が合流、これで第１回優勝チームの顔ぶれが揃ってしまった。筑波とは、ひょっとしたら、モータースポーツに青春を燃やしてきたレジェンドたちが、心の安らぎを求めて集ってしまう『やすらぎの郷』ではなかろうか。



　14:41:08。人の心を一発で明るくしてくれる笑顔で談笑中の片山右京、松田秀士の両レジェント。これから、ドライバーズサロンに隣接する特設イベントステージで、出場26チームの紹介が予定されていて、三々五々、会場に集合し始めたところだった。



「ベストカーの三本和彦さんとの対談、読みました。ああいう秘話ものを、もっとやってくださいよ」
　わたしの顔を見るなり、松田のヒデさんが「お上手」をいってくれる。たとえお世辞でも、やっぱり嬉しくなる。右京さんと顔を合わせるのも久しぶり。今、彼の主宰する自転車競技集団『チーム右京』がワールドレベルに勝ち上がったため、これからが大変なことになりそう、などと彼の夢を聴かされるのも、快い。彼の目、志は、いつも新しい世界に注がれている。

　さて、この「観戦レポ」はなかなかゴールにたどり着かない。それどころか、レースそのものも、まだスタートしていない。でも、今回はこの辺で一休みさせていただく。できるだけ早く、次回に取りかかれるといいのだが……。

〜ああ、あの大井貴之君もレジェンド扱いか〜


　暦（こよみ）が９月になった途端に、それまでミンミン蝉に替わって健闘していたツクツク法師の歌声もピタっと聴かれなくなった。その代わりに濃蜜な金木犀の香りが漂ってきて、秋の訪れを宣言した。テンポが早すぎる。そして台風18号が日本列島を蹂躙した。ブログ更新を半月以上も怠けてしまった。少しは、９月になってからの日々を遅れ馳せながら、おさらいしておこう……。

　9月2日午前9時の約束で、ベスモ同窓会幹事の仁川一悟君が迎えに来てくれて、夏の終わりのお楽しみイベント『メディア対抗ロードスター４時間耐久レース』観戦のため、筑波サーキットに向かうことになっていた。

　８:18 家出ました！
　８:52 ちょっと早いですが、到着しました。

　LINEからのメッセージが律儀に届く。お陰でこちらも慌てずに済んだ。この日の筑波行きはビニール合羽が必携だし、カメラも300ミリレンズは欠かせない。それにETCカードも確認しておいたので、準備万端OKのはず。

　わがマンションの前で、この3月におなじみのシャンペンカラーのメルセデスCLS350から乗り換えた、同じ６気筒のミドルセダンE350が待機してくれていた。蒼みを帯びたシルバーのボディカラーはダイヤモンドシルバーと呼ばれるとか。


＊仁川君の新しいパートナー E350 　　　　　 Photo by 2315
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　挨拶もソコソコにE350が滑らかに発進。
「いいねえ、やっぱりセダンタイプはDOHC６気筒に限るね」
「時代性からいえば、デサイジングした４気筒ターボになるンでしょうけれど……。燃費だって悪くないです」

　そうだ。便乗する側のマナーとして、まず谷原のガスタンク脇のGSで満タンにしなくっちゃ。ガスチャージの後、大泉から東京外環に入る。事前に、今回は関越道の鶴ヶ島JCTで圏央道に入るより、外環の川口JCTから東北自動車道に乗って、新しくできた白岡JCTで圏央道を使ってみよう、と決めていた。
　
　思い返してみると、去年は土壇場まで筑波に行けるかどうかの体調で、行ったとしてもスタートを見たら明るいうちに東京へ引き返すという約束を条件に、単独、プログレで往復した。そのせいで「Hot-Version」チームの優勝の報は、自宅に帰り着いてから知った。

　さらにその前年は、あの土屋圭市君が『鬼神の走り』を披露してくれた年で、仁川君がメルセデスCLS350で往復を送迎してくれた。その5日後、鬼怒川が決壊して、あの辺りの平和な田園生活圏がズタズタにされ、筑波サーキットもコースの一部分が水没したほどだった。




*オプションのダイナミックシートを操作するのもインパネを見ながら……マッサージを選ぶ

　助手席で、そんな追憶に耽っていると、仁川君が悪戯っぽくシートスイッチのある部分を押す。
「お、お、お」
　にわかにバイブレーションしながら、背骨のあたりを突起物が上下する。
「マッサージ付きかい？」
「腰のあたりも、モミモミできますよ」
「いや、そんなことより、この滑らかな乗り心地と、足もとの安定感。素晴らしいご馳走だよ」



　午前10時02分。久喜白岡JCTから圏央道へ。この２月末に、「境古河IC」から先が「つくば中央」まで延長され、そのまま常磐道ともドッキングできるようになった。そして圏央道をまっすぐに行けば東関東道ともつながり、成田空港へのアクセスも抜群に楽になったという。

　制限速度は70km/h。２車線だったり１車線だったり、状況によって変化するものの、とにかく新しい道は快適だ。幸手、五霞の二つのICを過ぎて利根川を渡ると境古河ICで、この先からが未踏のコースだった。9㎞先の坂東ICでやっと下道へ。「坂東市」はかつての岩井と猿島の町が合併してできたと聞いて、かつての下道しか走れなかった「筑波通い」時代を思い出す。なるほど20号線沿いの「逆井」「沓掛」と言った古めかしい町名も、記憶にある。昔は宿場町だったのか。

　10時45分、迷うこともなく、競技参加者やメディア専用の受付ゲートに到着した。「Hot-Version」にお願いしておいた、同行者・仁川君用のサポーターパスも間違いなく受付に預けてあった。



　さて、まずE350をサーキットホールの裏手にある指定の駐車場へ移動させなかればならない。サーキット・ガレージ前の佇まいを１年ぶりに見渡しながら、おや？と首を傾げてしまった。何かが違っている！　何かがこの景色から欠けている。確か、ここにはヘルメットを手にした若者が胸を張って中空を仰ぐ「青春の像」があって、その周りを噴水装置のある池がめぐらしてあり、芝生たっぷりのロータリーだったはずだ。そしてその向こうに筑波嶺が浮かんで見えるはずだったのだが……。いつもそこで、バトルの後のコメント撮りをしていたはずだったのに。


＊わたしの記憶の中の「青春の像」は間違いなくここにあった！

　わたしの記憶力に狂いが生じてきたのだろうか。

　サーキットコースの方では、前座のロードスター・パーティレースの予選走行が始まるらしい。目をサーキット事務所の方に転じると、なんとその建物の正面にポツンと、探していた「青春の像」があるではないか。あれ!? やっぱり腑に落ちない。しっくりこないのだ。

　E350を指定された「P１」に駐（と）め、少し足早にパドックへ向かった。
　まず「ベストカー」のピットを探す。公開練習が終わった直後とあって、次の予選準備でバタバタしている。前回PPを獲った山野哲也君が今回もアタックするらしい。


＊今年もPPを獲ったベストカーチーム。

　次に、コントロールタワーの先、VIPサロン下のピットを割り当てられた「ホットバージョン」へ。妙に静かだ。その理由を本田俊也編集長が明かす。
「今回は、前回優勝のハンディキャップでピットストップが4分。加えて土屋さんは北京へ。勝負になりません」
　それでも関西から、ドリキンAE86の勧進元、「ああ、86慕情」のヒロイン、小泉亜衣さんが遠征してきて、ドライバーとして初めて筑波に挑戦するという。落ち着いた明るい笑顔が印象に残った。参考までに、ぜひ『ああ、86慕情』ストーリーを「こちら」からご一読願いたい。


＊大泉亜衣選手はまだレーシングスーツ姿ではなかった。

　この日の予選アタッカーは、土屋君の元マネジャーの辻一人君、パーティレースではトップクラスの走り屋である。
　そして仁礼義裕君が頑張ってスタートを担当するという。
　そうか、その走りがどれくらい円熟したか、いつものように第１ヘアピンで「鑑賞」させていただこうか、などと仁礼君を揶揄っているところへ、まるでタイミングを計ったように、ピットロード側から顔を見せたのが「ENGINE」から出場する大井貴之君。白いものの多いアゴ髭が妙にお洒落っぽい。何しろ、今回で28回目を数えるメディア対抗ロードスター４時間耐久、その第１回大会で「ベストモータリング」が優勝した時のエースドラーバー。それが今もなお欠かすことなく出場し続けているのだから、この後の出場チーム紹介の際に「レジェンド大井」とアナウンスされたのも、納得できる。



　そんな風に、逢いたい人と触れ合える。それが楽しみで、この夏の終わりのイベントに足を運んだわけだが、片山右京、松田秀士、津々見友彦、中谷明彦、清水和夫といったレジェンド達と旧交を温めることができた。そうした様子は一休みしてから、お伝えしたい。