正岡貞雄のブログ一覧

　この項、このあと、適宜、手を加えて、完成させます。

関連情報URL : http://富士フレッシュマンレース　ミラージュCUP ベスモ同窓会　正岡貞雄

◎富士フレッシュマン耐久レース春季大会　EXA１時間耐久の部　’87年３月22日　



　さて、ここで新しい試み。あの頃のわたしは、自分の参戦したレースを、律儀にレポートしていたこともあって、動画と同時に、そのレースレポートも用意してみた。
　
　忠実に、活字と写真の記録を同時にそっくり「ベストカー」1987 年4月26日号から転載しておこう。動画の内容と重ね合わせると、結構、あの時代を、懐かしく、あるいは新しく読み取っていただけることを願って・・・。

●富士フレッシュマン耐久レース春季大会(1987年３月22日)




６位入賞！　　なぜ突然に戦闘力が高まったかを教えよう

　モータースポーツは間違いなく、底辺からも、大変な勢いで盛り上がりつつある。その証拠に各地のサーキットのレーススケジュールは、毎週びっしり埋まっているし、平日にスポーツ走行しようとしても、自動車メーカーや、タイヤメーカーの専有使用が優先されていて、それもままならないことが多い。

　だから、週末くらいにしか練習時間のとれないフレッシュマンクラスのドライバーや、フレッシュマン志望の若者にとっては、レース開催のない週のサーキットが頼みの綱。ところがどっこい、そんな訳でみんなが殺到するから、大混雑でまともに走れやしないし、腕も違えばマシンもさまざまの混走。となれば危険なこと、この上なし。

　富士、筑波、鈴鹿、どこも同じ不満が渦巻いて、いまや爆発寸前なのである。

　それでは——―春と秋の２回、フレッシュマンだけの１時間耐久レースをやってあげましょうと新しく設けられたのが、この「富士フレッシュマン１時間耐久」である。発表と同時に大反響で、ＥＸＡの第１戦をぼくの代理で走ったチョビ髭の22歳、加藤隆弘クンなんぞは、「ね、ね、一緒に出ませんか。優勝賞金は20万円、６位でも３万円貰えるんですよ。もちろん、ファーストドライバーは局長に譲ります。ベテランの巧みなテク。そ、そうです。若いぼくらにお手本を見せて下さい。お願いします！」

　と、もう大騒ぎ。参加料８万円はチト高いが、企画そのものには、大賛成。早速、準備にとりかかった。

＊傷つき疲れたマシンにまず愛の手を！



　耐久レースとなると、たとえ１時間といえども、マシンをしっかり点検しておかねばならない。ちょうどいい機会だ。わがＥＸＡ、この１年間、ドックに入れた記憶がない。それどころか、昨年の終盤２戦でうけたボディのダメージは、叩きだしとガムテープでなんとか応急手当をしているにすぎない。

　コ・ドライバー任命と引き替えに、加藤クンは傷つき疲れたＥＸＡを、スリーテックのガレージから引き取り、武蔵境にあるＲＳ中春の工場まで運ばされたのである。いくら走りたい一心からとはいえ、それからの加藤クンの献身的な働きは、特筆ものだ。


＊加藤隆弘君のお陰で、青春後期も賑やかにサーキット暮らしを楽しめましたぞ！

「局長、うちのＥＸＡのひどさったら、なかったスヨ。開けてびっくり。まず足回りから始めたンすヨ。そしたらフロントのベアリングがダメで、交換。ドライブシャフトのブーツは破れて、グリスもないから焼きつく寸前でして。
　次にリアのブレーキドラムを開けてみたら、もう最悪！　ライニクングはないし、がたついてるンスヨ。よくあんな状態で走っていたなって、みんなで感心しちゃった」

　エンジン調整、エアクリーナーの掃除、スロットルバルブ等の点検、タベット調整。目にみえない、こうした基礎的な作業に力を入れる——これを毎レース終了のたびに欠かさない。ＲＳ中春の強さの秘密はそこにあった。もちろん、それだけではない。仲間同士の奥深いコミュニケーション。豊富な練習量。レースへのシビアな姿勢……。ぜひ、手本にしてほしい。

　さて、３月22日。富士山麓は薄曇り。ワンデイレースで予選なし。スタートのポジションはエントリーの受付順だという。出走１７台で１５番目。たっぷり抜き甲斐があるじゃん！

　この日はパルサーとEXAが混走だったほか、サバンナRX-7とファミリア、スカイラインとレビン・トレノ、スターレットの各１時間耐久が３レースとＶＷゴルフポカールレースが用意されていた。

　　３カ月以上もEXAに乗っていないぼくにとって、たった20分でも練習走行できたのは有難かった。ヘアピンを立ち上がったところでにわかにエンジンがバラつき始めた。慌ててピットイン。ボンネットを開けてみると、プラグコードが１本抜けていた。本番でなくてよかった。再びコースイン。２分７秒台が出たのを確認してから、加藤クンとのドライバー交代の練習にピットへ戻った。足回りは別のマシンみたいにコーナーで踏ん張ってくれるが､直線での伸びは今イチだった｡

＊７位で加藤クンにバトンタッチ、いざ！

　午前11時45分、ローリングスタート開始。ゆっくりと１周して、シグナルが青に変わったところでアクセル全開でメインスタート前を駆け抜けた。耐久とはいっても、ぼくの持ち時間は長くて40分まで。スプリントのつもりで攻める。１周目だけは丁寧に第１コーナーへ。①浅井建次が○19田部靖彦に押し出され、トップから５位あたりにドロップしたのをしっかり確認しているのだから、かなりの余裕。

　コンスタントに６秒台前半で周回、どうやらEXAグループの７位まで浮上できたらしいので、早めにバトンを渡すことにした。


＊バトンを渡された加藤隆弘君の熱走！

　残り時間は35分、フルフェイス型ヘルメットの中の、緊張した加藤クンの目。交代に17秒も使って、飛び出していった。あとで聞いたところによれば、同じ背格好の②清水佐織／小林里江組はわずか９秒で入れ替わったそうで、そのマージンもあってか、堂々と優勝をさらってしまうのである。

　６秒台、５秒台と周回ごとに加藤クンのタイムがよくなっていく。○12横田憲治に追いついたあたりから、さらにペースがあがって、ついに４秒台！　満タンで走ったぼくに較べると少しは有利だが、それでもイイ線いっている。10秒差近くあった先行２車を捉えるのも時間の問題。この日応援に駆けつけてくれたEXAメイトの岡部松恵クン、メカの石村クンと３人で熱くなったのは、当然のなりゆきだった。チェッカーが振られた。加藤クンが先行グループの中に突入している！　さあ、どうか？　

　コンマ３秒の中に３台がひしめいた激戦だったが、結局、６位に終わった。


　表彰式。小さいけれど、ずっしり重量感のある楯と、３万円の賞金を手にしたとき、これがベストカーEXAの、初めての晴れ姿だと気づいた。次はやっぱり表彰台だ！　その役目、こんなにマシンに愛情を注いで甦らせてくれた22歳、加藤クンにあとは任せよう。　　　　　　　　　　（この項、終わり）

　握手した瞬間、その分厚い、力強い巨きな掌が妙に嬉しかった。

　わたしの記憶の中の「マチャミ君」はいつも兄の正彦君の影のような存在の少年だった。

＊素敵な「若者」に挟まれて

　

　1987年10月18日は富士グラチャンとあって、快晴の秋空の下、三万七〇〇〇の大観衆が詰めかけていた。ミラージュCUPエキスパート第６戦は、その前座に組み込まれていて、注目度も一段とアップ。眞田睦明、中谷明彦、清水和夫に小畑栄、横島久といったミラージュ乗り、それに金石勝智、影山正彦といった若手のホープに、フレッシュマン組から田部靖彦も挑戦していた。当時51歳のわたしもシニア代表（？）として、悠々と予選を通過、後ろに４台ばかりを引き連れて・・・。

　マチャミ君に会うと、決まってこの日のことが思い出されるんだよ、と伝えると、彼もよく記憶していて、今や語り草となっているその日のことで大いに盛り上がった。そこで思いついた、その日のDVDが手元で眠っているはずだ、ということで、動画化を思いついた。やっと今、それが出来上がった。

　オープニングは想像を絶する予選の模様から。まず鉄砲玉の田部靖彦が、第１コーナーに飛び込んだ！

＊ヘッドフサフサ時代の田部靖彦君

　お楽しみあれ！

映像

　すでに詳しくは「ここ」に書き残してあるので、どうぞゆっくりとお読みいただければ、幸いです。

　題して「痛恨のクラッシュ　～「あの事故」と同じ舞台で体験したあの瞬間～」

今の後、引き続き、EXAレースなど「富士フレッシュマン」の実像を、引き続き動画に変換中です。ご期待ください。

　7月13日。誰かに呼ばれた気がして、ハッと目が覚めた。時計を見ると午前5時。カーテンの向こうはすっかり白んでいて、これで早起きの蝉の歌でも聴こえれば……。そうか、カサブランカが呼んでくれたのだ、と思い当たって、早速、リビングルームへ。
ちょうど１年前にも、全く同じ状況を楽しんだ記憶があった。

　間違いなかった。昨夜まで、きっちり、頑なに閉じていながら、真っ先にほころびはじめていたリーダー格の蕾の先ッポが、すでにポッコリと開いていて、濃い紫色の雌蕊まで覗かせている。特に香りが強いわけでもないのに、近寄ると、ちょっと悩ましくなるのはなぜだろう。


＊７月13日の朝、お目覚めの時が来た・・・
　このカサブランカの花が開いたら、すぐにやってみたいことを、前から心に決めていた。『カサブランカ・アゲイン！』とタイトルして……。

　5月の連休明けから、かねてから予定していた『改造計画』を実行するために１週間ほどの予定で、都内の大学病院で拘束状態に入っていた。

　持ち込んだノートPCは全く使い物にならなかった。やむなく、iPhoneのテザリング機能に頼って、iPadから辛うじて「みんカラ」などの様子をチェック出来る程度だったが、退院を一日延ばしにされて、
苛々が始まっていた5月16日のメッセージ欄に、見慣れぬ「みんカラネーム」が届いていた。

「モカ･シャミー」？？？

　はじめて見る「差出人名」。が「件名」に小学館から発行している「サライ編集部」の編集者名が記されているのだから、心配ないが。どんな要件だろう？　すぐに開封する。

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突然の連絡、失礼いたします。
現在、サライ誌にて五木寛之先生の連載｢奇想転画異｣を担当しています。

６月10日売り７月号の原稿で車の話題に触れられ、かつてマカオＧＰなどに参加されたことが記述されています。
記事中に入れる写真を探していたところ、正岡さんのブログ（2015年４月20日）に徳大寺さん、黒沢さん、五木さんが写られている写真が掲示されておりました。

その旨、記載したうえで五木先生に候補案の一つとして提案したところ、上記2015年４月20日付けのブログに掲示されている写真を使ってほしいと連絡を受けました。

上記の写真についての掲載のご許可をいただきたく連絡をさせていただきました。
｢みんから｣には未登録だったため、急ぎ登録する過程でニックネームを求められ、我が家で暮らす猫の名前にしてあります。失礼の段、お許しください。

お忙しいところ恐れ入りますが、ご検討いただきたくお願い申し上げます。

―――簡にして要を得たメッセージに、iPadからすぐに返信させていただく。

　わざわざありがとうございます。
BLOGに掲載されているファイルの大きさでいいのでしょうか。
もし、J-PEGでもっと大きいサイズをご希望なら、お申し付けください。

もちろん、返信する前に、該当する写真の掲載されたページは確認した。あ、こんな経過で話が「マカオGP」にまで発展していたのか。流れゆく日々を、こうやって記録していくことの有り難さを、改めて受け止めた瞬間でもあった。

　参考までに、「こちら」に「ご一読あれ」のお誘いを用意しておこう。

●『風の仲間』の盟主・五木寛之さんが週刊誌の表紙に！

https://minkara.carview.co.jp/userid/1135053/blog/35496791/


　6月の中旬になって、ルマン24時間レースのTV―CS中継に惹きこまれていると、郵便受けBOXに『サライ７月号』が投函されていた。昭和

　早速、開封。ビジュアル重視のA4判マガジンらしく、ページ数は142とそんなに多くはないが、手にすると、ズッシリと重みが伝わって来る。




　特集は『建築家の宿』。サブタイトルに「細部まで透徹した匠の創意に膝を打つ」と補足してあって、「おっ、これは必読！」と、こちらも膝を打ってしまったが、ターゲットの読者はアッパーミドル、あるいは人生の仕上げに取りかかっているシニア層。なるほど、ピントはピッタリ定まっている。

　さて、お目当ての五木さんは？　目次の２ページ目の２段目、『奇想転画異』92ページ、第三十二回、男が人生を降りるとき、とあった。




　見開き２ページ。車好きが高じて「五木レーシング」としてレースにも参戦。中央左から徳大寺有恒さん、黒澤元治さん、筆者（昭和61年撮影、正岡貞雄さん提供）。写真の説明ネームがそのまま、リードの役割を担っていた。

　若い頃は、車の運転が趣味だった。
趣味というと品よくきこえるが、いわゆるカーキチの類（たぐい）だったと言うべきだろう。
自分の車を持てなかった時期は、写真を集めたり車のカタログを壁に張ったりしていた。

　そんな書き出しで始まるエッセイで、この人の車に溺れた（？）エピソードが次から次へと、万華鏡のように披露されている。

　最初に手に入れたのは、シムカ1000という中古のフランス車だった。月島の中古車ショウでひと目惚れして買い込んだ、というのは嘘で、要するに最も安い外国車だったのである。当時の値段で二十五万円だったと思う。
シートは布張りだし、エンジンは非力だし、シフトは中々入らないし、スピードも出ない。第三京浜を夜中に走っていると、全てのトラックに追いこされる始末だった。
しかし、私はその小型車を今でも懐かしく思い出すことがしばしばある。なんといっても外車なのだ。

（中略）
　それからはいろんな車に乗った。一時期、サーブ社と契約して、「CG」誌だけの広告に出たことがある。毎年、春になるとその年のサーブの新車が提供されるのが嬉しくて何年かつとめた。

「音速の貴公子」の称号を持つF１ドライバーが、サンマリノGPの舞台、イモラサーキットの超高速コーナー「タンブレロ」で激突死した悪夢のようなその日を、24年が経ってしまった今、高桐さんは淡々と語り継ごうとしている。




　　素晴らしい作業じゃないか。高桐さんは土屋圭市くんの『ドリキン伝説』を扶桑社から出版した「功労者」である。そして、詩人でもある。改めて、同載されているアイルトン・セナに贈られた鎮魂歌に、心を添わせてみた。いいなあ。

何を探していたんだい
そんなに寂しい目をして。
何を求めていたのか
心砕き、血を流すまで。

　改めてその一節を、声を出して詠（よ）んで見た。眠っていたものが一斉にムクムクと起き出してきたようだ。ヨーロッパとの時差は８時間。現地の午後3時は、日曜日の午後11時に当たった。だから、その日のわたしは、ベスモ恒例の「SUPERバトル」の撮影ロケも無事済ませたところで、深夜から始まる「F１実況」を楽しみに、自宅で眠い目を励ましながら、待機していた。




　そこへ、フジTV関連会社で制作ディレクターを務める遠縁の青年から、恐ろしい内容の電話が入った。「セナがクラッシュして、危ないらしい」と。絶句。

　これまで「風に消された男たち」に、何人か個人的に関わってきた。それぞれの顔が浮かぶ。高橋徹、萩原光。彼らの墓標としてわたしなりの記録を残してある。その追慕の証しとして、このあと、久しぶりに読み直して見たくなった。

　◯高橋徹　風に消された23歳・高橋徹の光と影
https://minkara.carview.co.jp/userid/1135053/blog/24230229/




君のいないサーキットの秋深し！　
https://minkara.carview.co.jp/userid/1135053/blog/24240059/


○萩原光　『レイトンブルー』は悲しい色やねン
　https://minkara.carview.co.jp/userid/1135053/blog/29920162/


『風になったプリンス』への鎮魂の1冊

https://minkara.carview.co.jp/userid/1135053/blog/29946791/



　　早朝になって、また一つ、巨きな星が消えてしまったことを正式に知らされた。わたしたちの手元には、セナがHONDAチームに属してくれていたお陰で、当時のF１サーカスの最終戦は鈴鹿に設定されていて、レースの終わった翌日には、決まって交流する機会が用意されていた。その時の「お宝映像」が、実は手元にあった。「セナ足」と呼ばれる、あの車載映像である。それをこの際、公開できるよう、公開できないものか。すぐに田部編集次長に、当たってもらうことにしたが、なぜかことが前に進まなかったように記憶している。結局、のちに「お宝映像」はセナ財団に寄付している。



　　その経緯については、以下のわたしのブログに収録されているので、この際併記しておこう。第２回目の『ベスモ同窓会』開催時に話題に上ったテーマでもあった。

『セナ足の怪』と『ベスモ同窓会』https://minkara.carview.co.jp/userid/1135053/blog/31191213/


やっと『幻のセナ足』とめぐり逢う　https://minkara.carview.co.jp/userid/1135053/blog/m201310/p2/



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　この５月１日、セナの命日に因んだ高桐さんのFB投稿は高い関心を集めた。その初動期に早々と反応したのが、高桐さんが名前を挙げている、臨時増刊号をつくった当時の「オートスポーツ」編集長・熊谷睦さんであるのも、彼岸のセナが持つ吸引力によるものだろうか。

熊谷睦「もう四半世紀が経つのですね。追悼本製作の際は大変お世話になりました。お蔭で私個人のお宝本となっております」

　この温かいコメントに添えて、その「お宝本」の画像がキチンと添えてあった。時間を置いて、高桐さんが反応する……。

高桐唯詩　「これがどこに入り込んだものか、出てこなくて。とほほ……」