パドルシフト解禁。

走行距離が1500kmを越えたのでほぼ制限を解除、
あとの縛りは回転上限5000回転くらいでしょうか。
そうそう、それとスポーツプラスボタン。
アクセルもついにベタ踏みしばしば。
最初に結論ですが、
「ターボは別物（断言。）」
見える世界、感じる世界が異なります。
自分の運転方法も変えなくてはならない•••。

ついにパドルシフトを使用して走ってもみましたが、これまたインパクト大。
ティプトロにあったタイムラグは皆無、ひたすらビッタリ回転を合わせダイレクトかつ迅速なシフトチェンジをしてくれます。
パドルのタッチが軽いこともあってもはやゲームの世界そのもの。
とにかくスピードメーターに目をやれないくらいの景色変化にて、私にはマニュアルシフトは無理。その意味でPDKでよかったのかも。
多段化、飛び越しシフトダウンも可能なのでまだまだ慣れるのには時間がかかりそうです。でも気持ちいい〜〜〜〜。

そして相変わらずの「ブレーキ効きすぎ効果」で走りのリズムは掴めていないです。
アクセルをだらーっと戻して、中途半端な踏力でのブレーキング、でもこれ以上メリハリをつけようとすると怖い•••。

慣らしが進むにつれ、今までのC4Sでの運転感覚が役にたたない事態となってきています。
そのギャップに少々戸惑っているのも事実、そしてそのギャップは違和感と言っていいほど大きいです。
991C４だったらもっと自然な移行ができたことでしょう、でも未体験ゾーンに踏み込めるワクワク感はターボでしか味わえなかったはず！（当たりもあれば外れもあるということですがね。）

さてこれでさらに回転制限解除となるといったいどうなっていくことやら。

そして最近知った事実。

タイヤは意外にもブリヂストン、RE050Aでありました。
ポルシェといえばピレリ、ミシュランとばかり思っていました•••、ガンバレニッポン。