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GT4RS、一旦首を突っ込むともう止まらない。最後は私らしいとも言えるその外観、内装の枝葉について。718と918で名前が似ているからか、なにかGT4RSには918スパイダーのエッセンスを随所に感じる。未来を先取りした918と現代最新のGT4RS、ちょうど時代が一致した？

GT4RSのフロント添加パーツ、どこかで見たことあると思ってたら、、、


918スパイダーのリアに同じようなパーツがあった。ホイールもそっくりね。


リアといえばこのフィンは素のGT4にはなくてGT4RSで追加された。う〜ん、枝葉。



パッと見どちらかわからない内装。918スパイダーからこのタイプのカーボンバケットシートが始まった。ちなみに918スパイダーも３連メーターなんだよね。


ここもお気に入りの変更ポイントなんだけど、918スパイダーは上方排気だけに真似しようがなかった💦


935リブート版からのオマージュらしい。これもカッコええな〜〜。

勉強の締めはGT4RSの良さが最大限詰まったこの動画、この音超絶。

13分以降、ずっとヤバイです。

カーコンフィグでPTS色見本が大幅にグレードアップ。色々試せて楽しい。GT4RSはカーボンが差し色とも言えるクルマなのでなかなか色選択は難しそう。F1では軽量化のために塗装すら省く風潮ですがやっぱりスポーツカーにVIVIDで華やかなカラーがあると気分が上がります。話は変わり軽量化を謳うGT4RSですがなかなかイイ具合に快適装備が外されているって話。

まずガソリンタンクが54リッターと縮小（GT4は64リッター）。リッター7キロとして44×7=300キロちょいで警告灯点灯か💦　ローギアードな上にこのタンク、スプリンターとしての割り切り凄い。

PDKはクリープなし。

電動格納ドアミラー設定なし。

バックカメラ設定なし。（後方視界極悪だろうに。）

ライトウォッシャー非装備。


乗ってないので使い回し。

GT4RSのエンジンを学ぶってことは結局GT3のエンジンを学ぶってことなのだけどGT3のエンジンって歴代ず〜っと「真の」ドライサンプ方式を採用し続けている。だからGT4RSはケイマン初の別体オイルタンクを持つモデルということになる。あんまりドライサンプについて考えたことがなかったので今回その辺りを勉強。

こういう素朴な疑問はYouTubeに答えがあることが多いので最近は助かる。ポルシェだけどHONDAメカニックの解説、わかりやすい。現行NSXもドライサンプ採用なのね。
・エンジンオイルをエンジン底のオイルパンではなく別エリアのオイルタンクに溜める。
・わざわざオイルを吸い出し違うスペースに移動させるシステムは複雑だけどエンジン性能は安定、向上。重心を下げることにもなる。オイル自体もあまり熱に晒されない。
って感じかな。

ポルシェのHPにはNewsRoomというプレス記事が収納されているコーナーがあってそこにGT4RSの技術解説等がまとめてあったので熟読、熟視。その冒頭には「このエンジンは実際にモータースポーツで使用されています。ポルシェ モービル 1 スーパーカップには、このエンジンユニットとほぼ同じ性能データを持つポルシェ 911 GT3 カップが参戦しています。また、公道走行可能なモデル 911 GT3 にもこの高回転型エンジンが搭載されています。」とある。あ〜、本当に誤魔化しなくGT4に最新GT3エンジンを積んじゃったのね、、、これは本気だ。
で、そのエンジンにはいくつかのハイライトがあるんだけど外観変更含めインパクトあるモノは吸気経路の変更でしょう。

GT4は定石通りリアホイールアーチ前のダクトから空気が流入。その先のスロットルバルブは6気筒まとめて1個？


GT4RSではサイドウインドウの後ろに増設された新ダクトから空気が流入。その先のスロットルバルブは各気筒に配置の計6個？　う〜んスペシャル。

これにより性能的にどうっていう記載はないんだけどドライバーの耳の高さで吸気されることでエンジン音は格段に魅惑的になった模様。今までのリアホイールハウス前のダクトから流入する空気はエンジンの冷却のためだけに存在することになるという。このGT3エンジンをGT4シャシーに換装するプロセスを想像するだけで盛り上がる！カタログオタク魂ふたたび。それもこれもGT4 Eパフォーマンスのせい、こんな凝ったシステムがモーターと電池に置換されるなんて耐えられないっ！！